福厦高铁即将开通，泉州是最大受益者还是最大受害者？

福厦高铁即将开通，泉州设站3座，不仅没好处，反而成了受害者

福厦高铁已经进入联调联试的阶段，意味着福建第一条350公里时速的真高铁即将投入使用。截至目前，华东、华中各省当中，只有福建仍没有开通350公里的高铁，与福建的经济地位完全不相符。

福厦高铁全长277公里，北起福州南站，经福清西站、莆田站、泉港站、泉州东站、泉州南站、厦门北站后达到漳州站，与现在的福厦铁路基本平行。

福厦铁路建成于2010年，全长276公里，设计时速为250公里每小时，实际运营时速为200公里每小时。因速度上不去，无法成为沿海高铁的组成部分，于是决定重建350公里每小时的福厦高铁。福厦高铁通车之后，现有的福厦铁路可以作为沟通福泉厦三驾马车的城际铁路使用。且福厦铁路设站高达15座，正好满足城际铁路的设站要求。

这一点与昌九城际有点类似。同年开通的昌九城际的设计时速也只有250公里，运营时速200公里，无法满足京九高铁的需求。目前，新的昌九高铁也在建设当中。

福厦高铁在福州境内设站2座，在泉州境内设站3座，其他各市均只有1座。其中，泉港站位于泉州市泉港区，泉州东站位于惠安县台商投资区，泉州南站位于晋江市。从这个维度来看，泉州似乎是福厦高铁的最大受益者。

其实并非如此！无论是泉港站、泉州东站还是泉州南站，没有一个设在泉州市区。泉港站虽然设在泉港区，但这个区是差不多是一块飞地，与泉州市区几乎不相连，中间隔着一个惠安县。泉州东站离泉州市区不算太远，但也有二三十公里。泉州南站位于晋江和石狮之间，离泉州市区的距离比晋江机场远得多。泉州看起来获得了3个高铁站，实际上相当于一个高铁站都没有，是最大的受害者。反观福州、莆田、厦门、漳州，所设站均为既有站。也就是说，以后无论是坐高铁列车还是城际列车，这4个城市都在原有车站乘车，只会越来越方便。而泉州市区的人不出省还好，出省必须跑晋江或惠安去乘车，非常麻烦。

其实，福厦铁路线上的泉州站离泉州市中心就已经非常远了。因泉州市区人口少，GDP规模上不去，无法修建轨道交通，所以老百姓去泉州站坐车也不太方便。现在，福厦高铁的3个站都刻意避开了泉州，感觉泉州就要被边缘化了一样。

泉州靠海港与轻工业起家，一直以来都是福建GDP最高的地区，直到近两三年才被福州超越。时至今日，泉州常住人口仍是福建第一，达到了885万，比福州多43万，比厦门多357万。

泉州GDP破万亿，并不是泉州本身有多发达，而是下面的县市给力。尤其是晋江、石狮、南安、惠安、安溪这5个县市，撑起了泉州经济的大半边天。其中，晋江长期位居全国百强县前十，2022年GDP超过3200亿，比泉州4个区的总和还高。

所以，泉州东站设在惠安县，泉州南站设在晋江市，泉州机场也设在晋江市，这是完全可以理解的。这是因为，泉州市区能量太小，无法获得绝对优势地位。别说绝对优势，就连相对优势都做不到。再加上晋江、南安、石狮不给泉州交一分钱，泉州的日子也没有那么好过。泉州市内公共设施破破烂烂，道路、医院跟一个县城差不多，根本不像一个发达城市，就足以说明问题。

有人说，福厦高铁3个站都没有设在泉州市区，将导致泉州境内的人口和企业逐步被福州和厦门虹吸走，这是完全有可能的。到福州、厦门的时间和到泉州市区的时间差不多，而泉州市内的就业机会又比不上福州和厦门，自然会加速人口流失。

不过，相比于内地城市，泉州还算是很不错的。永春县是泉州所辖区县里面最差的一个，人均GDP也超过了成都。至于晋江和惠安这样的地方，经济条件就更好了。总体上来看，泉州不会没落，因为它的底子就摆在那里，尽管厦门和福州的虹吸能力确实越来越强。就像浙江温州一样，中间走了一段下坡路，现在又恢复过来了。泉州和温州属于同一个类型，而且泉州的条件比温州还要好一些，就算发展的速度有所减缓，自保还是绰绰有余的。

下一步，泉州要赶紧打通从市区直达泉州东站的快速道路。目前从市区去泉州东站要经过后渚大桥和东西大道。东西大道为双向八车道快速路，通行能力很强，但后渚大桥为双向四车道桥梁，高峰期时将成为泉州市区前往泉州东站的一大瓶颈。因此，扩宽后渚大桥，或者在旁边再建一座姊妹桥已经迫在眉睫。（2023年4月17日于武汉地铁三号线）