蓝山：让长城汽车的子弹再飞一会！

位于保定朝阳南大街有一条高环跑道，几乎所有长城人都知道，这里是最容易见到魏建军的地方。2023年至今，魏建军没有一次公开活动亮相。越是在外界议论长城汽车的时候，魏建军越低调，而且越喜欢泡在试车场里。和7年前魏建军在试车场找灵感相比，试车场周围聚拢了氢能技术中心、蜂巢智能、长城灵魂科技等一批新的研发机构。

商人分为两种，一种喜欢用言语引导舆论，另一种喜欢用行动证明自己，魏建军属于后者。2023年一季度，当外界议论长城汽车销量数据时，长城汽车没有做任何回应，这很像七年前魏建军给外人留下的深刻印象。那一年后的2016年，长城汽车打了一个翻身仗，用增长62.19%的107万销量证明，外界看到的所谓危机不过是长城汽车内部的蓄力。

4月13日，长城汽车旗下魏牌蓝山上市。在这场发布会上，长城汽车展现出十足的“侵略性”，处处向“资本派”宣战，魏牌蓝山甚至喊出比“500万以内最好的SUV”更好的口号。蓝山的侵略性不是像外界想象的对标某个企业，而是宣布长城汽车的子弹从枪膛中射出，并且已经飞在空中，蓝山是长城汽车众多子弹中外界看到的一颗。

2022年下半年至今，长城汽车内部一直在调整。包括销售业务负责人李瑞峰，职务也从总经理变成了“首席增长官”。增长不仅仅意味着销售数字，对长城这样的规模化车企来说，压压库、批批车，就能多出10万甚至20万销量，但显然李瑞峰没有这么做，而是从渠道、组织、结构上这些外界看不见的地方下功夫。

和销售同一时期，是长城汽车的技术端变革。在这个“人人希望一招鲜控制天下”的时代，战略性车企已经看到，未来智能新能源汽车赛道考验的是企业的“闭合能力”，谁的技术闭合体系力强，谁就有可能成为新能源、智能化赛道的战略主导者。为此，长城汽车打造了一套所谓“森林生态体系”，这是一套既能闭合又能开放的新能源与智能化技术生态。显然，长城汽车打造这样的生态不是为了一两款汽车产品，而是要在新的赛道上和其他企业比技术效率、能力和深度。

2023年，长城汽车第一颗子弹蓝山已经射出，人们看到了这颗子弹的方向。接下来的上海车展，长城汽车准备了30颗这样的“子弹”。评价长城汽车在新能源汽车赛道的得与失，需要让这些子弹再飞一会儿！

蓝山吹响长城汽车技术集结号

混合动力汽车技术是有鄙视链的。没有核心技术的车企做增程，不愿意针对中国市场下功夫的合资车企做并联混动，能做和愿意做混联式混动的除了几个中国品牌车企，就剩下保时捷等豪华品牌。

无论把增程式电动车技术说的如何天花乱坠，2025年之后，国家排放法规不会允许任何一辆乘用车百公里油耗在9升以上，以电为主的汽车时代已经来临。在并联和混联两种混动技术路线上，纯电续航、油电场景切换、成本和效率是消费者选择的必要条件。显然，混联是未来插电式混动结构的最佳方向。

魏牌蓝山的混联DH-T技术搭载1.5T高热效率发动机、130kW高集成DHT变速箱、44.5kWh高能量密度电池包、220kWh高性能四驱。这些技术，除了电池包，估计增程式电动车企业一个技术都不掌握。魏牌CEO陈思英用“7年武功叫入门，32年武功叫大师”，形容增程式电动车与混联DH-T的汽车技术差距。

展现到终端动力与油耗上，魏牌蓝山综合功率380kW，高出理想L9 50kW；综合扭矩933 N·m，高出理想L9 313 N·m。蓝山市区工况较增程式电动车节油35%-50%；高速工况较增程式电动车节油10%-15%；高速大负荷较增程式电动车节油18%-25%；蓝山WLTC纯电续航180公里，综合续航1200+公里；WLTC亏电油耗6.7L/百公里，综合工况油耗0.75L/百公里。

蓝山好的背后，是长城汽车技术体系的一次集结。1.5T高热效率发动机和DHT变速箱来自蜂巢易创；智能辅助驾驶系统来自毫末智行；智能座舱出自诺博科技……他们就是长城汽车过去几年打造的森林生态体系。这套以整车为核心，全面布局智能化、新能源相关产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，是长城汽车在新能源汽车赛道打造的闭合研发系统，这是未来任何一家车企角逐新能源赛道的核心竞争力。

同济大学汽车学院教授朱西产指出，新能源赛道比拼的就是车企的技术链条闭合能力，谁的闭合能力强，谁的融合能力就强，创新持续性就高。未来新能源汽车不再是线性的比拼一两款车型，闭合能力高的企业发展速度就快，靠外采或一个技术、一个商业亮点的企业会在新能源汽车赛道走得越来越累。

民营车企三巨头的U型发展周期

商业竞争有两种思维，一种是直线思考方式，遇到问题解决问题。对于产品销量下滑，直线思考一般采取的措施包括牺牲利润，降低价格；降低首付，放宽账期；强化激励，严格考核；扩展线索，每单必夺。第二种思考方式为U型思考，即定义核心问题、洞见问题本质、找到本质解法、制定解决方案。对于产品销量同比下滑，U型思考产品销量下滑的原因一般包括产品定位是否偏低端，客群价格敏感度是否过高，团队是否不适应价值营销，行业从增量周期是否进入到存量周期，自身技术与组织是否适应外部竞争环境？

2022年下半年至今，长城汽车进入U型思考的问题解决期。这种U型思考最早可以追溯到2020年。2020年初，魏建军提出“长城汽车能挺过明年吗”的思考，这让人摸不着头脑。现在看，魏建军的商业嗅觉是敏感的。对任何一家体系化企业来说，连续三年业绩没有任何变化，说明这家企业内部一定出现了某种问题。2017年-2019年，长城汽车连续三年销量稳定在105万-107万辆之间，这是魏建军发出“挺过明年”的根本原因。

放在历史的角度去观察企业，长城、吉利、比亚迪三家民营车企代表都经历过U型发展规律。

比亚迪的U型波动最大，比亚迪在2012年、2017年和2020年三次遇到发展瓶颈，都是为了搏新能源汽车这条市场赛道。2017年比亚迪销量跌至过去5年谷底，随后在优化燃油车基础上回到50万辆；2020年比亚迪销量再次跌至历史谷底40.42万辆，但这次是比亚迪已经看准新能源汽车赛道，彻底放弃不擅长的燃油车体系，换来的是2021年销量提升至72万辆，2022年直接突破184万辆。

吉利汽车的U型发展谷底在2014年。由于过去产品体系过乱，吉利内部决心彻底改革产品和品牌谱系，2014年，吉利汽车销量从上一年的55万辆跌至41.78万辆。随着内部优化产品、人才和技术体系后，吉利在新产品、新体系下快速回升。2015年销量回升至50万辆，2016年增长将近一倍，2018年到达150万辆最高点。

和比亚迪、吉利相比，长城汽车发展历程中没有太大的U型周期波动。2015年，为了筹备品牌向上，长城汽车销量较往年略有回落，但在第二年销量直接从2015年的66万辆提升至2016年的107万辆，直到2021年的128万辆销售高峰。

这么一算，过去十年，长城、吉利、比亚迪，各领风骚数几年。产品、体系、技术的换代，造就了中国民营车企三个代表的发展U型周期，也让人看到，低点不是车企发展乏力，而是一段体系、技术和产品的换代升级周期来临。现在，长城汽车就属于这个周期范畴，这也是李瑞峰所讲的“长城深蹲为了更好的起跳”。

长城的子弹需要飞多久？

长城汽车的子弹在哪？这是外界希望马上看到的东西。遗憾的是，汽车是一个“慢节奏”产业，变都在无形之中，但外界喜欢看到可见地变，这就是一对矛盾。造车新势力抓住了这对矛盾，于是用可视化的信息掩盖舆论的眼睛，但真正想走的远的企业，一定会在看不见的地方练“内功”。

2022年下半年，长城汽车对组织架构做出调整，推出“5-4-1”作战管理模式。5指的是5个中台，联动品牌、渠道、用户、数字化和销售服务，以“一车一品牌一公司”3.0组织架构为支撑，全面ToC；4是指4套营销组织，分别是魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及国际化业务，实现1.5个高效业务单元；1指的是一个长城汽车，打造以长城母品牌统领品牌的聚合渠道。

在渠道建设方面，2023年2-3月，长城汽车已经全部完成国六B产品切换，为经销商战略减负；4套营销组织终端实现按组别共用渠道，为了满足客户的便利性，售后服务力较强的魏品牌渠道可以拥有维修哈弗、欧拉产品的代理权，既提高了长城汽车整体售后服务的零服吸收率（零服吸收率——售后服务产生的利润与经销商成本的比率），又提升了售后服务的效率；为了进一步实现渠道毛细血管化，长城汽车发展轻量化、小型化和商超类触点网络。在全新业务上，建立新的哈弗新能源销售渠道，计划先期建设400-500家门店，2023年8-9月分阶段实现目标。

技术更新领域，2023年长城汽车发布智能四驱电混技术Hi4，实现长城汽车新能源产品四驱体验、两驱价格；四驱性能、两驱能耗的效果。另外，长城汽车实现三动力源双轴分布，实现串并联四驱电混架构，让新能源SUV可城市可越野等新技术。

在技术、组织和渠道变革基础上，围绕旗下5大品牌，长城内部提出新的焕新计划。哈弗品牌实现从SUV专家向新能源SUV专家转型；魏牌夯实0焦虑智能电动品牌定位；欧拉加速纯电赛道布局；坦克创领越野品类；皮卡全面ToC，打造全球化用户品牌；沙龙品牌入局豪华纯电市场。

随着魏牌蓝山上市，长城汽车将在上海车展期间推出30款车型，其中包含15款新能源产品。哈弗品牌首款搭载全新Hi4产品哈弗枭龙MAX，或将定义15万元新能源SUV产品，哈弗枭龙与二代大狗 PHEV等产品组成轻越野品类；魏牌蓝山定义30万-35万SUV市场，新摩卡定义20万元SUV市场，魏牌还将推出首款MPV高山；欧拉上海车展期间带来2023款芭蕾猫和好猫GT；坦克将推出坦克500 PHEV和坦克400PHEV；皮卡将应用首个6X6超级越野平台，推出山海炮长续航PHEV/HEV。

蓝山上市，展现出长城汽车内部“深蹲”已经完成，随着一系列新能源汽车在新的组织、技术、渠道和品牌适配下逐渐推向市场，长城汽车终端市场会在正确的道路上不断进化，实现一次U型周期上扬发展。从主导预判危机到主动解决问题，长城汽车为中国体系化汽车企业转型提供了一个参考，对舆论来说，静态的看结果不是新能源汽车的思维，而应该动态的看过程。长城汽车这些外界看不见变化，恰恰是体系车企持续发展的原因之一。在未来一年甚至半年时间内，长城汽车这些看得见和看不见的调整都会反映到终端数据中，外界能做的是让长城汽车的子弹再飞一会。