江西
近些年中国开启了汽车新能源时代，随着政策的开放扶持，涌现出大量新能源车企，其中不乏优秀的造车新势力，但是对于好坏不齐的纯电车市场大环境来说，用户在购车时还是应该以车辆核心技术为主要指标，这关系着产品的真正竞争力是否足够强大。
深蓝SL03、AION S Plus和比亚迪秦PLUSEV以及刚上市的2023款零跑C01都是20万内热度非常高的纯电车，那么四款车型在操控以及空间表现上谁能更胜一筹？我们不妨对比一番。
操控能力对比，谁的优势更大？
横向对比四款纯电车的基础数据，在续航方面四者的差距并不明显，其中零跑C01以CLTC525km成为四款车续航之最，其余三款车大都在510km，实际驾驶体验中，零跑C01领先另外两车的续航远远不止10km。
比起续航更加让人意外的是四款车的动力成绩，比亚迪秦PLUS EV作为比亚迪在二十万内的主销纯电车型，却没有动力优势，最大功率100千瓦的电机，已经无法跟上同级竞品的脚步，至于AION S Plus和深蓝SL03与零跑C01相比也是小巫见大巫，零跑C01以14.98万的价格配置了200千瓦360牛米电机，堪称十五万最强动力纯电车，而零跑之所以能够以如此低的价格配置越级动力，完全依靠于零跑强大的自研能力。经过多年的技术沉淀，零跑在三电技术上的研发已经走在纯电跑道前端。
此外，零跑C01采用的是前双叉臂独立悬架、后五连杆式独立悬架的方案，这套悬架的规格非常高，同价位车型中只有主打操控的特斯拉Model 3等极少数车型配备。
AION S Plus采用的则是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这套悬架的规格非常普通，是15万价位中的主流方案。秦PLUS EV和深蓝SL03采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。综合来看，零跑C01无论是动力表现还是操控体验，都能够领先一个身位。
值得一提的是，零跑C01还搭载了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术。相比传统CTP、MTP等技术，零跑的CTC电池底盘一体化技术取消了电池包上盖板，实现了电池、底盘、下车身的高集成轻量化设计，进一步提升了操控性能。
零跑C01空间出色，CTC技术运用优势明显
操控之外，空间方面零跑C01也拥有压倒性优势，AION S和秦PLUS作为紧凑车型空间方面表现中规中矩，深蓝SL03车身尺寸达到了中型车级别。但是零跑C01拥有超越5m的车长，轴距达到2930mm，在驾驶空间和乘坐空间以及储物空间的表现都远超一众同价位车型，属于降维打击。
综合来看，四款车几乎都代表了各自品牌的技术调性，秦PLUS EV借助比亚迪品牌光环，动力不及品牌旗下其他车型。AION S Plus和深蓝SL03作为传统车企转型的代表作，在三电技术上还有进步空间。零跑C01则借由零跑出色的自研能力，丰富的三电技术创新，CTC技术的搭载让其拥有越级对标的实力，在四款车型中竞争力最强。
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