江西
随着新能源车的不断发展，越来越多的用户愿意选择一款纯电车作为代步主力使用，当下各厂商的新能源车型技术逐渐完善，续航四五百公里，颜值超高的纯电车比比皆是，纯电车在基础驾驶体验上已经不输燃油车。
埃安作为国内较早开发纯电车型的厂家，AION S Plus是其在20万内的主销纯电轿车。自上市以来，凭借不错的纯电续航以及远超同级别任何燃油车的智能化，一举为AION打开纯电轿车市场，赢得了庞大的用户群体。
与此同时，国内涌现出一批有实力同时更加愿意开发智能纯电市场的造车新势力，零跑就是其中的佼佼者。其是国内少有拥有纯电车从设计到落地制造一体化的车企。强大的自研能力帮助零跑打败众多对手，零跑C01便是其技术的集大成者。那么，两款车谁在操控和智能化方面更出色？我们以热销的零跑C01 525舒享版和AION S plus70智驾版对比一番。
性能强悬架优 零跑C01操控性领先
和燃油车的不同，纯电车的电驱性能决定着一款车动力的强弱。零跑C01搭载的可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。
其搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化。加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻。此外它的转向节、前副车架包括悬挂都采用了铝合金的材质，助力悬架的性能发挥的淋漓尽致。
此外零跑C01还搭载了车身稳定控制系统，大大优化了操控冗余极限的余度，提升了紧急情况下的行车安全，因此，零跑C01拥有了出色的高速稳定性，同时在弯道也有着出色的驾控性能，运动激情得以轻松释放，在复杂路况下也能够非常有信心。
作为对比，AION S Plus同样采用单电机后驱方案，动力系统的最大功率为150kW、最大扭矩为350N·m。而AION S plus的前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，也是这个价位车型的“常规操作”，成本较为低廉，是大部分厂家选择其的重要原因。后悬架方面，AION S plus采用的是扭力梁式非独立悬架。这种悬架在崎岖路面使用的体验会比较糟糕，一旦达到压缩极限也会导致车身以更大的角度倾斜。
8155车机芯片加持，同级第一梯队无争议
在日常用车的过程中，副驾驶用户都会有一些娱乐需求，多数会选择靠手机消磨时间，这时候不管是看电视，还是听音乐，小小的屏幕都不太过瘾。零跑C01对比AION S plus在内置多媒体屏幕上领先一块副驾驶娱乐屏幕，全系标配了10.25寸液晶仪表屏、12.8寸中控屏幕、10.25寸副驾娱乐屏，不仅在屏幕的数量上领先同级，在尺寸上同样同价位最大。
驾驶零跑C01可以将娱乐内容展现在副驾驶屏幕，保障主驾驶人员在驾驶过程中不受到干扰，在副驾驶多媒体娱乐的同时，主驾驶依旧可以进行导航操作，娱乐驾驶两不误，这才是当下纯电车的座舱状态。AION S plus依旧是传统的两块屏幕布局，可玩性要相对弱一些。
毫无疑问，聚焦两车的操控和智能体验，零跑C01凭借更强的动力性能和底盘悬架，在操控上更胜一筹。而在智能体验上，零跑C01相比AION S plus在使用场景上更加多变，值得更多人拥有。
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