5年内停产燃油车？3月菱智M5 EV、S50 EV加一起未过千台！

自从东风风行发布“光合未来”计划以后，并且宣布将在5年内停产燃油车以后，东风风行并没有展示出此前的”风行速度“了。

当然，对于东风风行来说也属于正常现象。过去一段时间，东风风行多次发布战略目标，从“乘风计划”到更换劲狮logo，东风风行每一次发布战略技术，都迈出很大的步子，但从市场反馈的销量上可以看出，东风风行从根本上并没有解决销量低迷的问题。

换标后的首款车型风行T5 EVO（参数丨图片）被推向市场，作为”商转乘“的重要车型本以为风行T5 EVO会打出自己的差异化定位，并且背靠东风集团，风行T5 EVO会成为SUV市场的热销产品，但没想到的是，换标后的东风风行越发的艰难。

因为从风行T5 EVO的身上，几乎看不到东风系下的“技术”和“支持”，相反在主要零部件上，东风风行基本都是靠采购来实现，并且连发动机，都是来自于三菱代号为4A95TD的发动机。

数据显示，2023年3月份，东风风行T5 EVO的销量只有385辆，相比2月份的销量641辆，环比下滑39.9%。

而全新7座家用车风行游艇的表现更加低迷，今年前三个月的销量分别为：306辆、380辆、429辆，三个月的累计销量为1115辆，同样在MPV领域存在感极低。

同样，风行游艇依旧采用和T5 EVO一样的三菱代号为4A95TD的发动机。虽然这款发动机也有着不错的参数，也能满足风行游艇的动力需求，但是从本质上来讲，采购三菱发动机，装在MPV车型身上，对于风行游艇来说，也只是解决最基本的动力架构。

新能源领域，虽然东风风行已经宣布5年内停产燃油车型，也推出了首款战略车型风行雷霆，但风行的电动化产品市场表现非常薄弱。

风行雷霆刚上市不久，没有3月份具体销量，剩下二款油改电的车型，包括基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV，在市场上依然”原地踏步“。

数据显示，2023年3月份，风行S50 EV的销量为115辆，而另一款纯电动车型菱智M5 EV的销量只有547辆。

即便东风风行虽然推出了全新的EMA-E新能源专属架构，但基于EMA-E纯电平台架构打造的首款电车风行雷霆，依旧被网友质疑是东风风行T5 EVO“油改电”的产品。与此同时，作为全面转型新能源的企业，东风风行并没有自己研发电动机，而是采购比亚迪旗下弗迪动力有限公司永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米。这对于一个想要在五年内停产燃油车的企业来说，说服力有些欠缺。

写在文末

可以看到，国内汽车市场已经进入非常激烈的竞争状态，虽然东风风行在新能源转型上比较激进，但东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的动作都远远落后于市场，所以，东风风行要想在新能源市场上做出成绩，需要更硬核的技术以及真正的产品实力来支撑。