东风标致408X，我被它的操控“圈粉”了！

现在的汽车市场，除了朗逸（参数丨图片）、卡罗拉等车型一如既往的以家用为主，众品牌都在新车型上瞄准更年轻的消费群体，尤其是00后这一批。他们作为Z世代成员，一边高唱着：“原谅我这一生放荡不羁爱自由”，一边又有着超出年龄的清醒和理智，他们在选车上只会跟着自己的兴趣来。

就比如我身边一个00后朋友，他喜欢操控好的车型，由于3系超出预算，所以选择了凯迪拉克CT4，作为后驱车同样有着较高的可玩性，从这点上就能看出他在选择上是理性加兴趣并存。

东风标致也想抓住这个年轻群体，所以这次改变了产品策略，带来了新法式无界座驾东风标致408X，从外观上的跨界属性就能看出，它主打多场景出行的可玩性，同时在操控上下足了功夫，再看17.98万元的顶配预售价，其性价比还是不错的。

当然，新时代的年轻人，虽然很看重个性，但颜值依然在他们选择中占很大比例。具体来看，东风标致408X的颜值还是很能打的，包括前脸、大灯、扰流板和车身姿态，都极致地呈现出狮魂美学之美。一句话，这个设计不仅大气，也符合国人审美。

其次，东风标致408X视觉冲击力更强，锋锐的几何车身、双运动尾喉、撞色后视镜以及立体曲面格栅，将东风标致408X的俯冲狩猎姿态诠释的淋漓尽致。这应该是我见过的棱线运用的最多也最锋利的一款法系车。

就整体外观来看，东风标致408X将突破性高姿态与运动低趴相结合，有着194mm（空载）的高离地间隙，搭配19英寸旋风轮毂，创新加入SUV黑色下包围，对车侧起到良好的保护，突破更多用车场景界限。

当然，外观有了足够的吸引点是吸粉的第一步，我更在意座舱里的表现。以“我”为中心的3D i-Cockpit沉浸式座舱，营造出强烈的3D数字化视界沉浸氛围。新车拥有10.25+10.25+9.7英寸三屏数字交互，并搭载了裸眼3D高清数字仪表。

不过，在驾驶过程中，我发现了尴尬的地方，那就是数字仪表完全被方向盘挡住了视线，基本上看不清显示的信息，但这个小巧的运动方向盘确实很有手感，要是不改变它的话，那就只能把数字仪表换成抬头显示，但现在改动已经不现实，就看消费者在不在意这个略显鸡肋的部分了。

除此以外，我对东风标致408X的座舱还是满意的，内饰可触面达到80%软包覆，使用的铝饰纹理材料带来轻奢金属质感氛围。Claudia魅力蓝运动座椅采用了更显动感的拼色缝线，同时配备一体式可调节头枕，并使用运动性骨架设计和皮质更厚、触感更细腻丰富的高端云感皮工艺，舒适又运动。

中控部分，新车还配备了35项数字化便捷科技配置，涵盖了一体横贯式全区自动恒温空调、隐藏式手机无线快充、数显大屏下保留经典钢琴式实体按键、森林级空间净化系统等。同时，整洁的中控区域也有了更大的储物空间，是我喜欢的设计。

空间方面，东风标致408X拥有2787毫米超长轴距宽适空间和1859毫米的更宽车身，坐进车内宽适舒服，膝部空间多达188毫米。后备箱也拥有536-1611升的可变容积，领先于市场上主流宽体轿跑，甚至一些主流跨界SUV。

如今，标致品牌在Stellantis集团中被重新赋予了“高端品牌”的定位，而在东风标致408X上，这份高端的氛围感被营造得恰到好处。虽然它没有国产品牌堆料般的豪华，但至少在合资品牌的竞争中不落下风，还保留着法式的韵味。

可这些都不是我被这台东风标致408X真正圈粉的原因，它让我惊喜的部分还是动态驾驶，真正驾驶它时，我并没有感受到这是一台有着SUV通过性到跨界车，它更像是一台操控紧致，动力输出及时的运动轿跑。

标致品牌设计总监介绍，东风标致408X打破了思维定式，把Z世代年轻人喜欢的元素，进行了不循常规的大胆融合，演绎了工程与设计的完美结合。我认为，他们真的做到了，这是一台全新的法系车，区别于我之前驾驶过的每一台。

这次试驾是选在宁波象山，我们经历了高速路、城市路以及狭窄多弯的海边山路。得益于标致品牌出色的底盘调校功力，东风标致408X的底盘平稳且有韧性，路上遇到的大小颠簸都能通过悬挂的阻尼被抑制在适当范围内再传导给驾驶者，让驾驶者能清晰地感知路面情况。

同时，在过弯时，底盘也能提供足够的支撑性，让车辆在弯中保持平稳的车身姿态，驾驶者也更有信心以更高的速度完成转向。稳健的底盘调校加上精准轻松的转向，让东风标致408X给人以一种灵活、自如的驾控享受，即使是女生也能轻松驾驭它。

还有一个很神奇的地方，东风标致408X的后悬架结构依然采用扭力梁结构，但官方赋予它的名字为“封闭式变截面后横梁”。虽然还是扭力梁，但后悬架对路面颠簸的过滤还是非常到位的，坐在后排的舒适度比我想象中的要好。简单来说，如果不告诉你，你大概压根感受不出来这是扭力梁后悬！

东风标致408X的底盘调校确实很对我的口味，动力上，我们试驾的是1.6T+8AT的车型，最大功率129kW，峰值扭矩250Nm，对于这套动力总成相信熟悉标致品牌的朋友应该不会陌生，和凡尔赛C5X同源。

在高速上行驶，车辆的动力是相当充沛的，只要你持续踩油门，车辆的后段提速依然有力。不过，由于发动机调校问题，涡轮需要在较高转速才介入，导致前段提速动力的滞后还是能感觉的到，在低速行驶时的平顺性还有提升空间，但整体偏运动的驾驶感还是我比较喜欢的。

另外，东风标致408X配备了一套满足L2级级别的驾驶辅助系统，其中包括了全速自适应巡航、车道定位、车道保持、自动紧急制动、前碰撞预警、高速公路辅助驾驶等10项功能，全面覆盖多种路况，提升驾驶安全性，基本做到了该有的都有。

就像我之前说的，东风标致408X可以说是全新物种般的存在，无论从出色的弯道表现还是创意多样的3D i-Cockpit座舱设计，都能感受到它是一件有诚意的作品。只不过，价格依然是决定因素，希望在上海车展上它能有一个更动人的价格！

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

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