实测比亚迪秦PLUS EV冠军版真反向虚标；五菱荣光新卡上市

据比亚迪汽车官方，在秦PLUS EV 2023冠军版光电续航挑战赛中，有媒体开出了646.5km的超长续航，要知道其CLTC工况标定为610km，如此看来，妥妥反向虚标。

测试从北京首钢园香格里拉到张家口北辰五洲皇冠酒店，往返总里程490km，外部环境-1-19摄氏度，驾驶模式调整为ECO节能，较大回馈动力回收模式，行驶路况包括城市道路、快速路、高速路和盘山路，空调外循环，2档风阻。

需要说明的是，往返490km之后，如果电池仍有剩余电量，则进入备用闭环路线行驶，直到趴窝，计算总行驶里程。

此次参赛的共有七家媒体，最高跑车了646.5km的成绩，而最低为507km，大部分都超过了550km，也就是说当天气候环境下，秦PLUS EV冠军版的实测续航达标率轻松超过90%。

之所以如此能跑，是因为新车升级e平台3.0核心技术，搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，其体积、重量下降10%，配合宽温域高效热泵系统，动力电池温控管理系统，结构优化增加隔热保温，可增强续航，此外，新车动力也提升到185马力，0-50km/h加速仅需3.8秒，并不存在为了续航限制动力输出的情况。

据五菱汽车官方，全新荣光新卡上市，售价5.58万元起。

荣光新卡，定位于大微卡车型，提供单排和双排两种布局，此次上市的为新增车型，采用了2.0L发动机+5MT的动力组合，同级性能强劲，此外，该车拥有3.3米的超大货厢，宽1.77米，深360毫米，可以满足多种载货出行需求，而且车高小于2米，地库也能进。

不要以为货车就配置低，荣光新卡配有主驾安全气囊、倒车雷达和倒车影像，同时搭载同级罕见高清大屏，并具有ABS防抱死系统，增强了行车安全。

作为一辆2+4的6轮结构小卡，这辆五菱荣光新卡后双轮版本还采用了5+2主副板簧结构，其后桥一体式铸造，加粗加厚，48%高强度底版大梁，双后轮结构更稳更强，同时经过了16万公里高强度路试，确保皮实耐用性。

载重方面，新车单排版的荷载重量为1694kg，接近了1.7吨，双排载重量为1499kg，接近了1.5吨，用来拉大件货物再合适不过。

相比于1.8L款，2.0L的荣光新卡在动力得到强化，而5.58万的起售价也相当友好，买一辆创业，也是相当合适。

注：以上综合资讯来源快科技