汽车大观｜降价潮中，比亚迪腾势D9为何“腾空而起”？

作者｜刀把

出品｜汽车大观

2023年开年，特斯拉这条“鲇鱼”又一次搅动汽车江湖。

1月，特斯拉将国产Model 3（参数丨图片）的起售价降到22.99万元，将Model Y的起售价降到25.99万元，创下历史最低价格。受其影响，包括蔚来、小鹏、问界等新能源汽车新势力先后降价。紧接着，这一战火蔓延至燃油汽车市场，湖北省联合多家车企推出购车补贴。随后、上海等地纷纷跟进。

特斯拉搅动的降价潮引发的多米诺骨牌效应影响着汽车行业，中汽协数据显示，今年一季度乘用车产销累计完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%，使得不少车企叫苦不迭。

但是，在这股降价潮中，也有逆风飞扬者。1月，比亚迪以15.13万辆的销量成绩继续蝉联乘用车市场销冠。2月，比亚迪以19.36万辆的成绩继续霸榜。3月，比亚迪销量再次迎来爆发，重新回归月销20万辆以上的实力，继续成为国内汽车市场令人羡慕的存在。

值得一提的是，腾势品牌好似一匹奔跑黑马“腾空而起”，根据腾势汽车官方公布的数据，3月腾势D9以10398台的销量成绩，连续三个月蝉联“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一；与此同时，腾势D9成交均价为41.5万元，无愧于“高端豪华新能源MPV”的定位。

在价格的“大混战”中，想要守住基本盘尚且不易，腾势D9“腾空而起”是如何做到的？

“含金汤匙”的“孩子”，却一路坎坷

2010年，在德国斯图加特——戴姆勒的总部，比亚迪和戴姆勒签署了谅解备忘录，双方约定各占股50%打造一个高端新能源汽车品牌，这就是两年后诞生的腾势品牌。

作为中国首家专注新能源汽车的合资品牌，腾势起点很高。用比亚迪董事长王传福的话来说，就是“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”然而，这个“孩子”不但没有带来惊喜，反而持续亏损，一路坎坷。

对此，比亚迪方面的解释是：腾势同级别竞品也先后上市并实现快速迭代更新，使得腾势产品市场份额受到较大冲击，同时受限于成立时间较短、品牌知名度有待提高且初创期研发投入较大，导致亏损逐年加剧。

但也有业内人士认为，这和戴姆勒、比亚迪各怀心思有关。本是强强联合，结果既没有树立起腾势所应具备的高端品牌形象，也没有在电动化和技术创新方面有所贡献；同时，两家把发展重心和精力都放在自家产品上，导致腾势如同“鸡肋”，难有所作为。

直到2022年，比亚迪全权接管腾势汽车，比亚迪对腾势的持股也由原有的50%提升至90%，戴姆勒对腾势的持股下降至10%。滕势的情况才有了一百八十度大转变。

当然，此时的比亚迪也已经今非昔比。它在新能源和电动化方面取得长足进步，品牌形象日益扎根人心。

据乘联会数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，反超一汽—大众蝉联国内乘用车市场销冠。此外，凭借亮眼的销量表现，比亚迪击败特斯拉（2022年销量为131万辆）成为全球新能源汽车销冠。在此之前，特斯拉已连续三年蝉联全球新能源汽车销冠的宝座。

2022年5月，腾势D9上市。作为比亚迪全新品牌旗下的首款车型，腾势D9享有比亚迪的技术赋能，包括“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等，一次性解决了以往腾势“油改电”下的续航短、动力差等诸多问题。

比亚迪副总裁杨冬生在腾势D9发布会上说：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义。”

重新出发的腾势，在新的高端服务、产品体系、管理人员、销售渠道以及营销模式之下，正在悄然改变。

腾势D9：是转折点，也是新起点

腾势重新出发的起点是MPV，这让很多人出乎意料。

一直以来，比亚迪销量虽好，但在利润率更高的高端市场中，一直缺乏强有力的产品。因此，定位于高端豪华新能源MPV的腾势D9，从上市以来，就肩负着比亚迪重要的使命。

作为全球最大的汽车消费市场，目前我国的主流汽车市场，如轿车、SUV领域竞争异常激烈。而MPV占汽车总体份额十分有限，但这也意味着高端新能源MPV市场还是一片蓝海。

在很多人印象里，MPV还依然是那种外形笨重，车型很少，设计很low的模样，也总是被作为面包车和商务车使用。然而，随着时代的发展，电动化和智能化更多地进入汽车领域。现在MPV已经不仅仅局限于商务使用，不论从自驾，还是到露营等，都有无限可能。MPV的用车需求，变得更加多元化、个性化。MPV作为跨品类车型，甚至和SUV形成了一定的竞争。

同时，随着国家生育政策的放开，三胎政策也加速多元需求，MPV不再局限于商用场景，也用于家庭使用。MPV的多座位，灵活空间成为不可忽视的优点，乘联会秘书长崔东树认为，三孩政策对车市是重大利好，是结构性增长的机会。

有购买腾势D9的车主就表示，自己就是看重腾势7座的舒适性，买来作为家庭使用。“如果你家里人多，经常带着全家人出去玩，而你正好需要一辆7座的车，那么你一定要选择MPV车型。这个时候，车的其他方面都往后放，只有绝对空间才是王道。在同级别车型中，MPV的后排空间绝对碾压SUV。”该车主表示。

综上所述，正是因为高端新能源MPV市场缺乏一款具有竞争力的产品，腾势D9才有机会抓住这个历史机遇。

但随着腾势D9在MPV市场的表现抢眼，越来越多车企也把更多精力和金钱投入到这一赛道。在中高端MPV市场，仅2022年就有广汽丰田赛那、一汽丰田格瑞维亚、别克世纪、传祺M8宗师、岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9等车型上市，而且还有很多品牌的MPV在路上。有业界观察员评价，2022年是“MPV大爆发元年”。

2022年，4月8日，岚图汽车科技有限公司CEO卢放曾回应，很多朋友问他“岚图为什么要做一款电动豪华MPV”，他总结几条：一，缺少一款真正的电动化、智能化的MPV；二，缺少一款真正能满足家用、商务双重需求的豪华MPV；三，缺少一款乘坐时，能切实保障乘员安全的车；四，缺少一款真正意义上二排乘坐舒适的MPV；五，缺少一款真正照顾到驾乘感受的MPV。

现如今，随着更多品牌的躬身入局，2023年中高端MPV市场的竞争只会更加白热化。这种情况下，腾势D9还能继续目前的辉煌吗？

未来会如何？

可以将美国的特斯拉和中国的比亚迪做一个有趣的比较：

最初，特斯拉的定位是高端新能源跑车，目标群体是那些具有环保意识或者希望彰显不同身份的社会名流和高收入精英。随着核心技术的不断提升，特斯拉采取一种从高端向低端、自上而下的产品推广形式，先是豪华跑车、豪华轿车和SUV市场，给自己的产品定位是高端时尚、绿色环保，然后是平民化的中低端汽车，提高销量并扩大品牌知名度。

比亚迪则恰恰相反。

在很长一段时间里，无论在新能源还是燃油车，比亚迪都是从中低端汽车开始。它给外界留下的印象，一向是经济实用，这也是它的最大卖点。随着技术不断提高，以及在中低端市场不断打磨和累积经验，比亚迪不断向汽车高端领域奋进。去年，随着腾势D9的上市，价格上探至30万—40万元区间。纯电猎跑SUV腾势N7在今年3月亮相并将于年内正式上市。它还推出了高端品牌“仰望”，首款车型定位新能源越野，售价百万级。比亚迪寄希望于这些新车型、新产品，试图获得更高的品牌溢价。

随着特斯拉在中低端新能源汽车领域不断下探，而比亚迪在高端新能源汽车领域不断尝试，两者在未来的竞争将会更加激烈。然而，比亚迪背负的压力也将更大。

根据信达证券此前计算，按照特斯拉2022年三季度33亿美元净利润、34.3万辆交付量计算，其单车净利润约为9600美元，约合6.7万元，单车净利率约15%。对比之下，比亚迪的单车净利润不到1万元。而特斯拉之所以敢在全球率先降价，凭的就是这样的实力和底气。

4月10日，比亚迪全球首个新能源专属智能车身控制系统——“云辇”发布。当搭载云辇-X技术的仰望U9出场，向观众展示全主动车身控制技术时，很多人不禁想起今年1月5日，比亚迪董事长王传福在仰望品牌暨技术发布会上所说的那句话，“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”

如何保持自己在汽车领域的竞争力？这不仅是比亚迪和特斯拉需要想的问题，也需要交给每一个汽车人。

竞争是残酷的，但竞争也一直是汽车发展史上的一大推动力。不仅是价格的竞争，更是人才的竞争，技术的竞争，观念的竞争，品牌形象的竞争……正是受益于竞争，我们可以直观地感受到很多遥不可及、令人难以理解的新技术对日常生活的改变。