试驾飞凡F7｜30万的配置，有了一丝奔驰S级的味道

最近的汽车圈可以说是十分热闹，各大汽车行业纷纷开始内卷，争相在这2023的新年度里收获更多的人气与市场。这不，今天我们要说的就是内卷之战的主角之一——飞凡F7。F7F7，谐音“福气”，不少行内人士开玩笑地说，驾驶着飞凡F7会带来好运福气。

当然，前面只是说笑，20.99万-30.19万元的价格区间，让飞凡F7得到了一波关注度，它把该有的豪华配置都堆上去了，诚意是没得说。尤其是作为一家新品牌，在首款车型飞凡R7（参数丨图片）销量不佳的背景下，飞凡迫切地需要一个爆款，打开市场销量和口碑，以及证明自己的实力。

无论是从价格还是配置来看，飞凡F7的“野心”都不小，直接将价格打到底，加大了中大型纯电轿车的内卷程度。不过，市场才是检验成功与否的标准，我很期待它的产品力究竟如何？

内在沉稳 驾驶有高级感

作为一款豪华中大型纯电轿车，飞凡F7的性能可谓超乎想象，新车全系配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型在此基础上增加了一台最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前桥电机；零百加速方面，两驱与四驱车型的官方成绩分别为5.7秒和3.7秒。

我们都知道，较快的加速会让乘客产生眩晕等不良反应，飞凡F7贴心地提供了晕车舒缓系统，通过降低运动和环境造成的刺激，来减缓消除速度带来的晕车感，保障出行的安全与舒适，实现自由驾控。

城市道路上的车辆较多，车况复杂，而高速路上经常有大货车的进入，这些在平时总会为我们行车带来很多麻烦。但让人意想不到的是，在行驶过程中，这辆车能时时刻刻精准地识别到了路面上的车辆，本能主动地规避部分车辆，还能主动变道，即使是对向会车也轻松便捷。

在底盘上，飞凡F7除了采用比较前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合之外，底盘还采用了大量的铝制件。正所谓“簧下轻一两，胜过簧上轻十斤”。正因如此，这辆车也有非常灵活的操控性。

此外，飞凡F7的的前围、地板、备胎仓区域使用EVA+PU材质双层声学结构，翼子板空腔采用隔断加止振贴设计，能够有效消除共振与啸叫，机械及内饰异响的抑制甚至会更好。所以，整体的行驶质感是超出了我的预期，至少比R7要更有高级感的味道。

智能顶配 科技感很足

飞凡F7简约优雅的车身线条，极具标志性的概念和车标，车头下压，尾部后拽，赋予车身前冲姿态，配合双拱式腰线雕刻的修长姿态，勾勒出车身型面的优雅气韵。提升了整车的未来感和科技感。

那么大家可能会好奇了，飞凡F7的内饰是否也和它的外观展现的那样充满科技感呢？事实真就如此，第一次进入车中，就给我们带来了“满目皆是屏”（一体式43英寸超大屏）的印象，甚至有点奔驰EQS的内味。

这块43寸大屏其实是其由三块屏幕组成，大屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，同时采用了和 EQS 类似的一体化封装设计，视觉观感尤为震撼。这种满目皆是屏的设计也让智能驾驶有了更好的体验感。

试驾过程中，只需按下多功能方向盘左侧的智控按键就能一键激活“RISING PILOT高阶智驾系统”。当车辆在15km/h以上的时候就能激活驾驶辅助系统，35km/h以上可实现打灯变道，开启方式很简单，只需通过方向盘左侧的按键即可，跟车距离和车速则使用滚轮调节。

在智能驾驶功能开启后，车辆的起步和停车动作很柔和，即便在频繁走走停停的路况下，依然能保证车内乘客的舒适性。不过，跟车过程中，F7做得比较保守，即便调整到离前车最短，它也保持着较远的距离，在拥堵路况容易被其它车辆加塞。但从安全性考虑，这样的设置也合理。

另外，在硬件方面，整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。激光雷达（可选装）、Premium 4D 成像雷达、800 万摄像头、Orin X 芯片、Hella 增强版远距离点云角雷达、超声波雷达和高精度地图。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。

用料很下本，乘坐舒适感不错

走在山路，只需要轻踩踏板，便能够感受到车速的明显提升，伴随着强烈的推背感。即使是在崎岖山路的上升过程中，加速效果依旧比较显著。崎岖的山道上有较多的坑洼和突起，通过时总会产生颠簸感和噪音。

但是，飞凡F7没有让我失望，它采用了轻量化底盘，各种悬架支撑和复原弹簧减振器等，有效减少了行车路上的颠簸感，综合隔振率达到了95%；搭配上夹胶静音玻璃和专业的吸音材料，营造了全车的静谧氛围，有效降低了路噪风噪。

这些硬件也可以说是堆料，但是没有底盘团队环环相扣的调校，也很难发挥出这些硬件的实力。背靠上汽集团国际调教团队，使得飞凡F7的乘坐舒适性能与拥有空气悬挂的蔚来ET7媲美。

除了舒适的乘坐体验，值得一提的是，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，结合自研全新音频架构的基础，可以在车内实现3D立体声效果。打开音乐，坐在车中，仿佛沉浸在演唱会现场，一路上载歌载舞，好不快活。

当然，我最喜欢的还是飞凡F7针对国人专门打造的巴赫座椅。据称这套座椅的设计，经历了3000+人次的采样，通过比对中国人与欧美人在上下肢比例等体格特征上显著差异，以及近三十年来中国人身高体重等特征的显著变化。专门针对国人久坐的问题，给出了对“腰部友好”，坐垫接触面积更大的解决方案——带来舒适享受的“巴赫人体工学座椅”，一秒爱上。

就实际体验来说，飞凡F7后排两侧舒适度很好，加上496mm长的坐垫，能给到腿部很好的支撑。此外，F7不仅前排座椅支持通风和加热功能，后排同样没有缺席。不过，后排唯一的缺点是头部空间有些欠佳，毕竟这款车采用的是溜背的设计。

总的来说，这次驾乘体验较为舒适，飞凡F7的各种配置都较为不错，具有较高的性价比。也许这一次试驾不能完全展现飞凡F7的真实水平，真正的情况还得从长期的驾乘实践中才能了解。

但可以知道的是，随着飞凡F7的正式上市，国内的电动汽车市场的竞争也是愈演愈烈。这次汽车行业的内卷之王究竟花落谁家，飞凡F7又究竟能否在国内电动汽车市场掀起大风大浪呢？让我们拭目以待吧。

撰文 ⎮ 吴晨好

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 头号

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