试驾大众途锐：3.0T+8AT的动力，给你即刻远征的底气

在汽车界，有一个经典的段子，相信大家都听说过：不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母。其中大众车标下面带字母，指的就是途锐（参数丨图片）和辉腾。不过辉腾停产后，如今进口大众途锐，就是大众品牌里天花板般的存在了。

说起途锐，其“Touareg”的名字来自撒哈拉之子图瓦雷克游牧民族，据说只有无畏的精神才能征服沙漠。这款经典的车型，曾登顶过世界上最高的活火山，拖动过波音747客机，获得过达喀尔拉力赛三冠王；从欧洲最北端挪威北角出发到达过非洲南端厄加勒斯角，也从俄罗斯东北端马加丹启程抵达过葡萄牙里斯本。

上周末，我们在现代五项参加了大众途锐的越野体验挑战活动，对这台车有了更进一步的了解和认识。

极具品牌辨识度的外观

在设计上，途锐采用的是家族式经典设计风格，品牌辨识度相当高。整车前脸采用了大面积横幅式进气格栅，经过镀铬饰条点缀后，精致感表现不错，并且前脸看上去，力量感十足。

新车全系配备R-Line运动外观套件，包括R-Line风格保险杠和车身同色包围等，可说，不仅有强劲的内芯，也有充满力量感的外观。站在侧面来看，配备的20英寸铝合金轮毂让整车看起来更大气，也觉得挺稳的。

途锐的车尾“TOUAREG”和“V6”之外再无其它标识，简洁明了。灯组虽然没有采用时下流行的贯穿式设计风格，但具有很高的辨识度。开车行驶在路上，你不用担心别人认不出来你的开是途锐的。

途锐的车身三围数据分别是4878/1984/1686mm，车身轴距达到了2899mm，这个尺寸，不算特别大，但也完全够用了，并且它是一台追求强劲性能的越野车。

科技与豪华并存的内饰

进入车内，途锐的整体布局与大众其它车型完全不同，除了设计出彩外，在材质和用料方面同样透露着旗舰二字。全液晶仪表和15英寸中控屏组成的不规则联屏营造出了出色的科技氛围。

我们实地体验了一下，中控屏页面的布局和流畅度，都相当时尚和流畅，中控屏的反应相当迅速，没有太多卡顿。据悉，新车内置了大众“众行家”车联网服务，并集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect），在使用逻辑和流畅性上，作为一款纯进口车，途锐有如此表现，也算是处是可圈可点了。

作为一款豪华SUV，途锐提供了真皮电动方向盘与座椅，前者提供换挡、加热、位置记忆功能，而后者除了前排带腿托/加热+后排4向手动调节外，还可以加入前排通风/按摩/位置记忆与后排加热功能。

3.0T+8AT的动力输出真不是盖的

动力方面，我们试驾的这台途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。与之匹配的是爱信8AT变速箱，并且途锐的四驱系统采用的是大众久经考验的4MOTION全时四驱系统，并且带有托森差速器，开着它去越野，绝对没有问题。

在现代五项赛事中心的模拟全地形路面行驶中，我们充分感受到了途锐的稳定性和舒适性。3.0T V6发动机在低扭方面的输出非常强大，加上途锐本身的车型定位，因此只要你稍微深踩油门，待涡轮介入后会爆发出非常不错的低扭，在通过上坡路段时，不用费大力气，就爬了上去。

值得注意的是，途锐配备的4MOTION四驱系统，与传统的大众横置平台是不同的，途锐配备了带自锁功能的托森中央差速器，介入速度比电子差速器更快，在连续工作时扭矩几乎没有什么损失。我们在通过交叉轴路面，单边桥，炮弹坑等各种路况的路面时，它的四驱系统介入后，不会打滑，也没有失控，只需要握好方向盘。根据力度踩油门，车辆就轻松经受考验，一路驶完全程。

在试驾中，我们发现，途锐的驾驶模式可以根据路况进行选择。当车辆处于越野模式下，为了能够实现更好的侧倾支撑，悬架会变硬一些。换到舒适模式后，空气悬架迅速过滤了路面传来的颠簸，让人不致于被颠得七荤八素。

对了，带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统作为途锐的精髓配置之一，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。前桥扭矩最高可分配到70%，后桥则最高是80%。你只管放心开着它去越野就行了，脱困有途锐的4MOTION全时四驱系统呢！

写在最后

曾经途锐为它太过于低调的身份而苦恼，如今，这反倒成为了它的一大卖点，人们需要的是有实力的车型。在试驾过后，“有实力，不外露”是我们对它的评价。作为一台豪华SUV来说，它的豪华程度，不输BBA等同级豪华品牌的SUV，让懂它的人更喜欢这款车，并且能够给到你即刻远征的底气。