河南
两年前车险架构重塑之后，一定程度上刺激了车主购买车损险的想法，过去数据显示，车损险投保率提升到了60%左右。
的确，买车损险的人是比之前更多了，但另一面是仍然有40%左右的车主不愿意购买车损险， 更多人的保险配比是强制保险+第三责任险。
其实购买保险分为两种，一种是新车购买保险，另一种是脱离4S店之后的购买保险。
01 新车强制购买保险
由于分期购车、巨大优惠的多重刺激，经销商的利润已经压缩到了极致，新车购买车损险几乎是100%，所以统计数据会更高，对于4S店来说让车主购买保险能够产生更多利润。
而想要裸车提走，不买保险的消费者几乎没有，一台定价10万左右的家用车车损险、三责、强制保险能够喊价到6000元以上，价格非常高，其中包含了大量的4S店利润。
02 脱离4S店之后很多人不愿意买保险
一旦脱离4S店进入到自由选择阶段，很多消费者则放弃车损险，更多只会选择一个第三方责任险，主要原因是车损险价格过高，一台10万左右的家用车，车损险基本上在2000元左右，如果一台30多万的豪华车，车损险基本上在7000元左右，定价非常高。
如果一些用户用车强度低，车辆较多，则会直接放弃购买车损险的想法。
车圈大V陈震拥有10台以上的车辆，其从不给每一台车买车损险，原因是10台车的车损加起来至少20万以上，平均到一台车上每年可能行驶不足2000公里。
省下来的车损钱可以当成维修基金，可以用来维修事故车辆。
退一步来看，人们更认为三责必须选择，主要原因是三责用来赔付对方，尤其是行车、豪车，如果自己是责任方，那么就会启动第三方责任险用来赔付，且300万三责保险费用也就1000元左右，非常划算。
03 三责是一份好项目
如果只是购买三责+车损，每年的保险费用甚至不需要2000元，就能够保证上路风险最小化，车损险是用来赔付自己的爱车，碰撞、剐蹭之后给自己修车用。
更多人不愿意买车损险，一个重要原因是车辆价格低，维修成本低，保险贵，再加上自己本身每年使用频率低，即便出事故也能自己维修，心理负担不会太大，所以直接选择经济但收益极高的三责。
所以如果不是4S店强制性捆绑买保险，其实买车损的用户会更少一些，主要原因是车损的赔付不单单由用户决定，还需要保险公司评估，一些争议再所难免，另外车损虽然重塑架构，但价格高昂的问题却没有直接解决。
所以对于车辆价值低、车辆较多的车主来说，车损对于他们来说真的没有必要，慢慢开、开慢点就能够保证足够的安全性，出现事故自行维修的成本也没有想象中的那么高。
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