首次！广本奥德赛返销日本，中国汽车正攻陷发达国家市场

4月7日，广汽本田在其官网披露，2023年，广汽本田将开启整车出口业务。由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型将于下半年正式出口日本，由本田日本当地经销商销售。

与此同时，以新能源汽车为拳头产品，中国汽车出口正呈现爆发式增长。除了大举出口抢单的比亚迪、长城、“蔚小理”等自主品牌，昔日国外车企巨头在中国市场攻城拔寨的合资车型，这一次也首次实现“反向登陆”，攻陷发达国家市场。

在华生产20年后登陆日本

4月7日，广汽本田披露，这是本田日本首次从中国进口新车到日本市场销售。

广汽本田称，这进一步验证了卓越的“广本质造”水准获得了国际市场的认可。今后广汽本田也将推进面向其他国家的出口业务，随着出口业务的开拓，广汽本田将继续发挥全球技术与制造优势，以更强的品质竞争力，成为全球汽车制造和供应体系的重要力量。

作为一款7座多功能厢式车（MPV），由本田研发生产的奥德赛是消费者十分熟悉的一款MPV车型，第1代奥德赛于1994年开始在日本市场投放，2002年，广汽本田引入了第二代奥德赛车型，成为中国市场最早的MPV车型，在中国市场销售正好已20年整。

比起在中国市场扮演常青树角色，日本本土市场的奥德赛车型却已销声匿迹。据共同网4月7日报道，2021年底，随着本田公司埼玉制作所狭山工厂（位于埼玉县狭山市）结束了汽车生产，奥德赛车型在日本国内的生产已画上了句号。

共同网分析称，这样的MPV车型在日本市场依然有空间，本田考虑到在日本本土再度生产时的成本与时长很高，作出了从中国进口的选择。由广汽本田生产的改款奥德赛将拥有新的外观还配备了最新的安全系统，今年冬季投放市场时，主要是混动车型，价格和具体销售时期尚未披露，而此前，曾有日本车企把在东南亚生产的车型返销日本。

业界认为，在以挑剔著称的日本本土市场，中国生产的合资车型“反向登陆”，证明中国汽车生产的质量、成本控制已经和日本并驾齐驱，在新能源车等领域还实现了弯道超车。

前两个月中国汽车出口增6成，抢占美欧日市场

在华生产的国外汽车，返销欧美日汽车工业发达国家，广汽本田奥德赛还不是第一个，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3、Model Y等车型早已畅销欧亚，中国汽车在发达国家的能见度显著提升。

2020年1月，作为外商独资企业的特斯拉上海超级工厂首次向客户交车，而2020年10月，就实现了向欧洲整车出口Model 3车型的里程碑，今年4月10日，乘联会刚刚公布的数据显示，今年3月由特斯拉上海超级工厂制造的Model 3、Model Y车型出口数量达到了12206辆。

这一出口业绩，在中国车企中，仅次于上汽集团的23654辆、比亚迪的13312辆，位列国内第3，特斯拉上海超级工厂对外出口的市场，已包括除美国市场之外的欧亚市场，特斯拉上海工厂2022年交付超71万辆电动汽车，已成为特斯拉在全球主要的出口中心，其生产效率和生产品质，特斯拉老板埃隆·马斯克本人曾多次在不同场合给予极高的评价。

尽管国内外汽车市场不确定性因素增加，中国汽车出口依然是高歌猛进。4月7日，中国汽车工业协会对外披露，据其整理海关总署数据显示，今年前两个月，与上年同期相比，中国汽车商品进口金额呈较快下降，出口金额保持快速增长。今年1到2月全国汽车商品累计进出口总额为414.2亿美元，同比增长20.7%；其中进口金额116.2亿美元，同比下降26.3%；出口金额298亿美元，同比增长60.7%。

值得一提的是，中国汽车正在占领越来越多发达国家甚至是汽车工业发达国家的市场，今年前两个月，中国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、俄罗斯联邦、墨西哥、比利时、英国、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和西班牙。

采写：周晓南

编辑：陈珊