10点半就收班！武汉前川线何时能从“远郊线”升级成“城市线”？

最近看武汉城市留言板，发现不少市民朋友关注7号线北延线（以下简称前川线）一期收班早的问题。横店到园博园北晚上10点就收班了，园博园到横店方向10点半以后就没车了，不少市民觉得前川线应该和7号线同步，不应该区别对待。

说起来也奇怪，武汉地铁目前有且仅有3条地铁收班比较早，分别是21号线、16号线以及7号线北延线（前川线）。

16号线和21号线是远郊线，终点都离市区特别远，中间还有大面积农村地带，晚上人流量不多，所以收班比较早。但是前川线线一期马池站到横店中间几乎都是城市地带，只有部分站点在4环外，经常很多人稍微加个班就赶不上回家的末班车。

对比同样在4环外的7号江夏段、4号线蔡甸段，前川线横店段3站都是有人的城镇地带，不应该按照郊区线的方式安排末班车。那么前川线为何不能像7号线纸坊段一样与市区地铁线路同步呢？

客流量不足，需要持续培养

关于前川线为何收班早的问题，官方给出的回答是根据客流情况、参考既有线运营时间等情况制定的。目前，7号线横店站-园博园北站区段运营时间与远郊线路16号线、阳逻线保持一致。

简单的说就是，目前前川线的客流量不足，所以跟远郊线是一致的。从之前地铁分线客流量来看，16号线单日客流量不到3万，阳逻线不到8万，11号线一期在10万左右，也就是说目前前川线客流量可能不到10万（以城市线11号线做参考）。

其实前川线客流量只要稍微培养一下，客流量很快就会上去，毕竟马池站、腾龙大道都是已经成熟了的人群密集区。而汤云海、天阳路周边也有一大批住宅区，且相继交房，过不了多久客流量就能上来。

只要客流量上去了，收班时间也许会和城市线路同步。毕竟之前1号线黄陂段、7号线纸坊段都是过了一段时间客流量上去了就调整了发车时间，与城市线路保持一致。

全线不贯通，末班车需折返

其实除了客流量，可能还有一个很重要的原因就是前川线目前还没有全线贯通。由于横跨编组站，需要等相关部门审批过后才可以动工，导致前川线被迫分为一期和二期。

而这是在规划之初没有预想到，这导致了前川线一期横店那边是没有车辆段和停车场的，横店停车场（预留）和前川车辆段都在二期线路上。我们都知道地铁收班后会统一停到停车站或者车辆段进行检修，而前川线一期横店没有停车站，导致车辆必须折返到长丰停车场。

因为横店没有停车场或者车辆段，使得园博园北到横店的车辆需要折返，也许这也是导致目前前川线不能和7号线收班一致的主要原因。

因此就算前川线一期客流量上来了，地铁集团也许也会考虑折返问题，来决定收班时间。而而前川线全线开通后，不仅客流量会增加，车辆停车检修也无需折返，只要晚间回黄陂前川以及往园博园方向的客流比较可观，也许前川线全线贯通后可能会与7号线同步。

毕竟4号线蔡甸段虽然部分地方也在外环，但是由于蔡甸段的客流不错，导致4号线蔡甸段与4号线同步，而前川虽然处5环外，但是区里的行政中心，人口密度远大于柏林、和青龙山，这些地方的末班车都23点收班，黄陂前川地区的3站的客流量肯定也不会差。

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综上，前川线一期目前收班不能与市区同步，客流量是一个主要原因，但是也有可能是因为全线未贯通，车辆需要折返导致不能收班太晚。如果全线贯通后，客流量肯定会更上一步，末班车也无需折返。到时候就不会出现早收班的情况。

最后希望前川线一期末班车尽快与市区收班同步，真正的变成一条城市线路，而不是远郊线。

图片：网络

编辑：筱莜