保时捷最大的悲哀，是再好的PDK变速箱，也要被市场淘汰了！

大概两个月前，拿到了一台保时捷911（参数丨图片），两个月的时间开了3000公里，没错，就是纯日常代步车开，这3000公里的驾驶体验感非常真实，算得上高强度用车体验。

911有两个核心精髓，一个是水平对置发动机，一个是PDK变速箱，这两个精髓让911的驾驶体验感达到登峰造极的地步。

01 整体使用感

911所谓的舒服其实是相对而不是绝对的，相比于迈凯伦、法拉利等跑车，911的舒适感非常高，尤其是视野、坐姿、转向、油门、减震等都更加舒适，但相比于普通家用车仍然有巨大的差距。

从911上下来，再去开一台10万块的家用车，你会有一种如沐春风的舒适感。

同时，911的质量稳定也是相对的，相比于质量拉垮、维修成本极高的超级跑车，911的可靠性、经济性能比较不错，但和普通家用车相比仍然无法相提并论。

如果你是一个小个子青年，比如说身高170cm左右，那么911可以提供给你和高尔夫差不多的坐姿和视野，不同的是911因为后置后驱的原因，再加上车身结构紧凑短小，发动机排气行程非常短，所以最大的感受就是几乎没有隔音，发动机的噪音持续在你身边徘徊。

噪音大、舒适性差是911两个无法回避的缺点，但如果站在跑车角度来看， 它的确是上乘。

02 PDK极度优秀

从ZF、爱信再到DL双离合，驾驶的高端车非常多，但PDK的感觉和其它变速箱都完全不同，不要吹什么ZF的8AT，更不要吹DL380系列变速箱的体验感多棒。

PDK的设计高度和投入量级是绝对的顶尖。

一方面，它照顾到了效率和逻辑，换挡非常快而且无顿挫感，油门深浅都能被PDK识别出来你的想法，或者连降两档，或者升一档，这些都是你体验感触不到就已经完成的工作，一台优秀的变速箱就是用最快的速度，和最小的动静来传递发动机的动力，所以从体验感上来说PDK的确是目前最优秀的变速箱。

另一方面，PDK极限很高，很多变速箱也能够做到效率和换挡的并存，比如说奥迪成熟的DL382变速箱，没有缺点，但问题是暴力驾驶情况下会提前拉垮，高温带来的不稳定性会让变速箱机构歇菜。

PDK独特的结构可以支持无限弹射，不管你选不选SC弹射，只要起步给大脚油门，尾部会不安分的甩动，然后伴随着一阵轰鸣就出去了，自然吸气的911可是有着接近400Ps的最大马力以及440牛米的最大扭矩。

涡轮增压的911扭矩更大，但这远远达不到PDK的极限。

在今天的电气化时代再去聊变速箱，多少显得落后了，毕竟当下混合动力成为了主流，传统的变速箱已经被淘汰，PDK也难逃这一命运。

全新的911已经曝光，轴距进行加长，给发动机预留了更多的空间，从技术角度分析是在为电机预留装载空间，也就是说PDK在动力系统中的价值会被降低，电机的出现一定会再一次提升动力表现，而且无论PDK反应速度有多快，在电机面前变速箱都显得那么迟钝。

在面对混动架构时，传统的变速箱如何改进才能不被淘汰已经成了一个新的话题，但从市场需要来看，所有的传统变速箱都没有生存空间了，PDK也是如此。