燃油车的终局会是怎样？卫士130或许是答案之一

在海拔1100多米的赤壁丹霞上看到卫士130这一身附着的尘土时，这台车彻底唤醒了一个男人内心的征服欲。

一有闲暇，三两好友便会讨论起燃油车的终局会是什么样子？答案总是很难统一，但 大家终坚持“一台有信念的车，会走得远”！

尝试把生活半径拓展到铺装路之外，或许上述问题的答案会稍稍清晰一些，至少我们对车的认知会变得深刻。

泥泞和沙砾，教会了我们将左右手的大拇指从方向盘三九点的位置由“抠”变成“倚”，通过方向盘的框浮量去寻找那隐藏在颠簸中的一丝丝抓地力，视线也移动到车辙的轨迹上，通过一套谨小慎微的“骑”、“碾”、“蠕”、“爬”之后，我们一行人终于登上了京郊往北80公里外的亚洲第一的单体岩石--赤壁丹霞。

这里，才是那些被三环拥堵车流淹没的卫士和大G的救赎之地。我不否认，在霓虹闪烁的工体遇见车漆锃亮的DEFENDER和G-Class毫无违和感，姑娘们也会应景的抛出一声“哇，帅”。

但直到我在海拔1100多米的赤壁丹霞上看到卫士130这一身附着的尘土时，这台车彻底唤醒了一个男人内心的征服欲，我也发自肺腑的感叹了一句“这TM才是最华丽的涂装，”这种心境我敢说在铺装路和高架桥密布的城市里，你一辈子都体会不到。

“适时的逃离城市”成为了后疫情时代人们出行的新选择。在这个连911都推出了Darkar版的时代里，卫士也推出了三排八座的130，而眼前这台X版本，用硬派的实力和迄今为止路虎家族最长的车身表达了它对生活的诚意。

一路上，我和《Car》的康老师都在讨论相比卫士90和110，什么样的人会多掏几十万买三张座位和340mm。这其实是一个困扰我的问题，抛开车型的历史脉络，如果追求纯粹，那显然90是首选，哪怕是要带上家人朋友，110也绰绰有余。康老师告诉我，大佬的眼中看到的肯定不止一亩三分田，心里装着的也绝对不是三五个人，交谈间，这卫士130的格局一下子就上来了。

我们编队沿着白河北岸的S353公路进入赤城县，远远就望见一座巨大的赭红色山体，在小镇之北拔地而起。蜿蜒曲折的公路盘旋在山腰之间，需要不停地闪转腾挪，卫士130配备的前双叉臂独立悬架很好地优化了抗扭强度，在转向时，可以让胎面以最大面积接地，提高整车的指向性；后多连杆独立悬架又可以灵活处理来自多个方向的冲击，起到良好的泄力效应，大幅升级车辆操控和舒适。

全系标配的电子空气悬架，底盘高度选择范围从低于标准值的50mm登车高度，到高达75mm的加大离地间隙，能单独快速响应盘山路路面变化，还可根据不同车速和路况自动调节高度，极端越野条件下可将底盘高度额外增加70mm，兼具了操控稳定性和底盘通过性，确保驾驶者能舒适地驾驭全地形。

这里必须要说一下卫士面对山野的从容，我们也时常体验那些喜欢在城市里标榜自己硬派的SUV，真正到了需要展现神通的路况时，往往会以底盘和车身脱节的姿势反复打脸。但是卫士把山上的交叉轴和水冲沟当玩具在玩，如果不是教练若有其事的帮我们把ATPC全地形进程控制系统调到越野模式，卫士130凭借37.5°接近角、28.5°离去角为和27.8°的纵向通过角根本不需要升高底盘就能把碎石、颠簸、坑洼、陡坡轻松抚平。

你们在抖音上刷到过骆驼吃仙人球吗？我这次驾驶卫士130 off road的反应，就是你们当时在手机屏幕前的表情。

当然，发动机是硬派越野中最不可或缺的一环。英杰力3.0T双增压L6的机器依旧用能唤起血性的大排量捍卫着卫士的荣耀，在400匹马力和550牛·米峰值扭矩以及48V轻混系统的共同作用下，这台卫士130会先用一声浑厚嘶吼向灌木、砂土、岩石打招呼，然后平顺、从容的踏过去。