瑞虎9如何扛起奇瑞利润、销量、品牌的“三向上”？

在过去很长一段时间里，业内外都评价奇瑞为“理工男”，虽然这个词语表面上看是褒义词，但是从另一面来看其实有点调戏奇瑞“不解风情”的感觉。

所以近年来奇瑞也不断希望通过产品的升级让自己从“理工男”变得“全科男”，于是瑞虎家族的新旗舰SUV——瑞虎9在今年2月27日终于正式诞生了。

虽然在去年累计销量突破12万辆的瑞虎8（参数丨图片）系列也凭借“均衡”和“性价比”在中型SUV市场成为了当仁不让的“狠角儿”，但在带动品牌向上这个层面始终“差一口气”。

所以基于“火星架构”而来的瑞虎9就将肩扛奇瑞利润、销量、品牌的“三向上”，而在过去一直被诟病的诸如全场景舒适体验、高阶智能、越级性能、豪华用料这些细节都一一出现在了瑞虎9身上。

作为旗舰车型，光从第一眼就得契合当下年轻人的审美。

从瑞虎9的外观来看，虽然不是“第一眼”帅哥，但是多看几眼确实能看到其魁梧的外形之下也有霸气高端的一面。

瑞虎9的车头部分采用了尺寸更大的繁星状直瀑式前格栅，并使用了镀铬材质继续封边处理，机盖隆起的筋线向着格栅中央进行汇聚，前包围整体感较强，并带有更为犀利的拐角导流槽造型，全LED大灯与中网相连接，内部规整的灯组布局也体现出旗舰应有的质感。

如果用瑞虎9设计师的专业术语来说，那就是瑞虎9以“自然万物”为设计灵感，将东西方文化精髓进行融合创造不可思议的感性情绪，在东西方美学精髓的融合下，奇瑞“Life in Motion”设计理念迎来全新时代——借用自然光感的柔和笔触描摹车身线条，以内外无界的哲学思考释放自信气场，让光做主角，解释生命、希望、力量与信仰。

嗯，外观就是见仁见智，所以许多人在选车的时候更注重内在美。

其实一直以来对于奇瑞的内饰我都很难“闭眼夸”，但是瑞虎9改变了这一看法。

作为旗舰车型，瑞虎9车内的豪华感主要体现在用料上，瑞虎9大规模的使用软质皮革材料，而且在必要处使用钢琴漆面板，配合木饰板和曲线绗缝工艺进行点缀，看上去十分有格调。采用环抱式宽体设计，空间大气从容，悬浮式打造更添视觉舒适，干净的功能分区一目了然。

依旧采用当下较为流行的双联屏，由2块12.3英寸的屏幕组成，中间带有一定的黑框隔断，整体轮廓更显圆润。

车机通过高通骁龙8155芯片的加持，让系统整体运行更为流畅，无论是滑动还是触按均可获得快速响应，简洁的图标显示和模块化的按键带来了较为清晰的操作逻辑。新平台的支持下，瑞虎9还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

内饰方面还有几个特别打动我的点，其一是在空调出风口设计上，瑞虎9全车的空调出风口均采用了圆角矩形且回字形的设计，非常具有自身特色。

其次，采用Nappa真皮包裹的“零重力”豪华座椅并配以加热功能，全车乘员都能享受到同样的舒适体验。除了SONY 14扬环绕音响之外，255色光瀑式音律氛围灯、50寸的AR-HUD也进一步提升了舒适感与科技感。

得益于超过2.8米的轴距尺寸，瑞虎9具备了较为宽适的乘用空间，特别是后排中间地台近乎全平，有助于大大改善多人乘车时的乘坐体验。

在座椅布局上，瑞虎9将提供“2+3”布局的五座车型和“2+3+2”布局的七座车型可选，这也让瑞虎9瞄准的用户画像逐渐清晰，更容易让人们将它和家庭联系到一块儿。

更重要的是，瑞虎9所搭载的CDC电磁悬架，无疑也让产品价值更为具切，再配合车辆悬架软硬的无极调节，足以回馈给广大家庭用户更有“温度”的舒适体验。

详细介绍一下CDC悬架，就是驾驶在高速过弯时，车身在离心力的作用下发生侧倾，内外侧悬架分别处于压缩和拉伸状态，传统悬架在这种情况下仅可通过稳定杆、减震器及弹簧本身的物理特性在一定程度上减轻这样的侧倾，被动而不定量，但瑞虎9的CDC悬架则可以通过监测车身和车轮的运动状态，无极调节减震器阻尼，实时给予精确定量的“反作用力”，抑制车身姿态的变化。

同理，在坑洼路面行驶和急刹车等情况中，CDC悬架同样可以减轻颠簸和“点头”的现象。

在奇瑞的传统优势领域，动力绝对是重中之重，特别是鲲鹏动力自问世以来，一直饱受好评，瑞虎9采用鲲鹏动力2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，这台“中国心”十佳发动机，最大功率可达192kw，峰值扭矩达到400N·m。

保持领先的技术优势，离不开技术的持续创新。其中，第II代“i-HEC”智效燃烧系统以1.22的冲程缸径比及350bar燃油喷射压力，保证了这台发动机强劲动力和省油节能的良好兼容。

除此之外，在奇瑞独创的全新一代智能热管理系统、新一代米勒循环系统、新一代VNT可变喷嘴涡轮增压系统等诸多全新技术的加持下，也为这台发动机在改善燃油燃烧情况、提升热效率、缩短涡轮迟滞等方面带来了极大提升。

总而言之，无论是在用户易于感受到的数据层面，还是更为深层的发动机工况层面，鲲鹏动力2.0TGDI发动机都展现出了行业超前的技术水准。

值得一提的是瑞虎9未来还会推出插电混动车型，将拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充。

在试过瑞虎9以后，可以说在品牌冲高的全新战场，瑞虎9已经在产品价值层面做好了背书，这不仅得益于奇瑞一直以来在技术方面的持续深耕，同样也源于奇瑞“以用户为中心”的产品研发理念。

不仅是奇瑞，近几年在汽车产业变革的浪潮之下，各个中国品牌纷纷发布前瞻战略，力求在变革之潮中破局领先。

作为奇瑞最新成果—火星架构-超级混动平台产出的首款车型，瑞虎9所肩负的不仅是延续瑞虎系列传奇的重任，更要成为奇瑞品牌进阶未来的全新阶梯，正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用所说：“对于如何为用户提供舒适，瑞虎9领先对手不止一代。”

而作为奇瑞技术集大成之作和家族顶级实力的代表，瑞虎9有望凭借超强产品实力助推品牌持续向上，助力奇瑞汽车迈入下一个“千万辆”时代。