智己L7城市NOA首测，实现全程零接管，智驾第一梯队的地位稳了！

去年还能让网友鼓掌欢呼的新技术，到了今年大家可能就习以为常了。或许正是因为被这种压力逼着，这几年国内智能电动汽车的迭代速度非常迅猛。

各路异军突起的智能化玩家中，智己也是非常猛的一位。

时间进入4月，一场高阶智能驾驶的媒体测试悄然在苏州展开，电动邦作为为数不多的几家媒体参与其中，提前感受到了智己L7（参数丨图片）的高速+城市NOA功能。

没想到的是，这位新势力品牌中的后来者能带给我们相当巨大的惊喜。

体验规则：驾驶员全程时刻轻扶方向盘，但不对驾驶做出任何干预

此次测试重点明确，21km的测试全程中有15km位于路况复杂的市区。

想做头部玩家的品牌，不会甘心止步于高速+环路场景的高阶智能驾驶。同样，智己汽车也已经投身于城市高阶智能驾驶这场硬仗之中。而让我们感到惊喜的，是智己对于细节能够做到极致把控，从而带来具有特色的智能驾驶表现。

更像人的「智己NOA」

先说句题外话，在2020年以前，只要ACC自适应巡航在丢失跟车目标后不“抽筋式加速”，就可以成为一套“L2系统”的卖点。而时间每推进一年，汽车行业和用户的观念都在飞快的刷新。

一直以来，智能驾驶辅助系统都在追求“更像人”的体验，时至2023年，“更像人”这个标准或许还是比较模糊，需要谁来给定义一下了。

自动避让，超越慢车&静止车辆

在D挡之下再拨一次怀挡杆，这段NOA体验即刻开始。其中，第一圈体验由试驾教练坐在主驾，第二圈由媒体坐在副驾完成。

在通过第一个红绿灯之前，我们就体验到了一次精彩的自动避让操作。从体感方面来说，智己L7的自动避让非常接近人工驾驶的感觉，系统会确保车辆在不让速的情况下从容变道，既躲避了前方的静止车辆，又确保了通行效率不受影响。

同时，系统对于地面的虚线、实线泾渭分明，体验全程都没有轧过实线。

汇入高速时，匝道中的自动避让

随后的匝道中，这台智己L7做出了更加精彩的避让动作。

当时，我们后方一辆超速行驶的车辆快速通过，而我们体验的智己L7依然从容应对，适度的进行了减速，既规避了碰撞，又没有采用“一脚剁死”的方式大力制动，同时也没有轧到隔离带。

无保护左转

怎样的智能驾驶辅助系统可以评价为“更像人”？智己L7的NOA似乎已经给出答案。

多次的十字路口的无保护左转中，智己L7同样做出了非常接近人工驾驶的操作，系统不会轻易选择制动、原地等待，而是时刻强调通行效率。人比机器聪明的地方在于灵活思考，而智己的NOA同样展现出非常高的灵活性。

对加塞车辆的理智应对

我们一直在强调智己NOA的高效率，你是不是快觉得它有点莽了？

事实上，在有车强制加塞的时候，智己的NOA还是会像一位好脾气的司机，该留空档就留空档，并不会一股脑的往前顶。而在距离加塞车辆很近的情况下，这台智己L7依然倾向于减速处理，不到万不得已不会轻易把车刹停。

识别信号灯+自动进入待转区

目前，智己的NOA已经具备了十分精准的交通信号灯识别能力。此外，基于强大的视觉感知及算法，智己还做到了自动进入左转待转区的功能。

此外，无论前方是否有车辆等待左转，这台智己L7都会在第一时间自动进入待转区。如果处在第二条没有待转区的左转车道，车辆会老老实实的在实线前等待。

凭借高精定位模块，智己的NOA可以在视线不佳、曲率较大的道路或匝道中顺畅行驶。

通过一番体验，我们可以发现智己的NOA并不依赖于高精地图，而是很好的将感知系统与高精地图进行结合。在应对复杂多变的路况中，智己的NOA完全体现出背后更为复杂的算法积累，从而足以带给体验者以“更像人”的感觉。

智己的NOA功能带给我们的体验可以总结为：稳、高效、仿佛是老司机在驾驶。两圈体验中，第一圈体验仅由人工接管1次，原因是道路临时施工，而我们被堵停在实线以内；随后的第二圈中，施工的工程车已经离开，我们则顺利的完成了0接管全段智能驾驶。不得不说，这体验感非常好。

体验后记

目前，不论是智能电动汽车厂商还是用户，都已经趋于理智。厂家宣传方面，硬件系统和算力已难成为核心卖点；用户的理解方面，激光雷达等配置不再与「高阶智能驾驶」强关联，产品体验才是迷雾后的本质。

作为首批体验者，我们也要求自己不要过多把文字浪费在智己L7搭载了几颗激光雷达这种事情上，而是作为一名最真实不过的体验者，把实际的体感通过文字、动图传达给屏幕前的你。

在上一个阶段，汽车智能驾驶中的「转向灯自动变道」、「高速场景自主变道」被广泛认为是里程碑式的技术突破，而这些功能在今时今日已难以被标榜为高阶，在智己的NOA中这些功能也已经化身为基础功能。

以现在的标准来看，能够完成市区场景中的领航辅助驾驶功能，就可以代表一家车企跻身智能驾驶第一梯队。而智己做到的，不仅仅是做到城市NOA功能、实现复杂路段0接管，还在城市NOA中体现出了独特的风格——具备“更像人”的智驾体验。

最后我们不妨来思考一个问题：智能驾驶应不应该像人？

机器与系统的本质是程式化、去思考化，其擅长的领域包括批量生产、精准制造等等。与机器相比，人执行操作的劣势在于精度低，但人的思考将具备更大的价值，以至于可以创造机器。

对于智能驾驶而言，一旦遭遇碰撞风险就紧急刹停的体验无疑不可取。而在今天的体验中，智己L7能够全方位环视环境，做到运筹帷幄，以降速代替刹停，这一点已经令智己的NOA具备了相当程度的“人性化”。

在此之外，智己的NOA完美的兼顾了高精地图定位与视觉感知，具备识别信号灯、进入待转区、自主变道等等一系列功能，并且系统能够把它们执行到非常接近人类老司机的质感。尽管机器不能真正的进行思考，但智己的NOA已经在“人与机器之间”找到了非常好的平衡点。

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智己NOA亮点颇多，而总结出其最大的亮点，无疑是其极具魅力的风格化、拟人化算法。一切技术终归要落实在体验上面，而在体验方面，智己NOA做到了「友商有的我也有、顺畅度与效率我更强」的水准。

智己的高速NOA、城区NOA功能均有望于今年推送到用户手中，其中高速NOA有望在上半年完成推送。据了解，不久之后智己便会召开正式的发布会来宣布NOA的推送进度。在今天的体验过后，我们也真心希望智己汽车加快脚步，赶紧让车主们也感受一下这份美妙！