车谈 | 迈巴赫还是宝沃？从魅族发布会开始说起

本来应该已经过时的一条新闻，最近被各大平台越炒越热，也就是不务正业地跟着聊两句。

高开低走的发布会

就在上周，一场延迟一个月的发布会终于召开了。自去年被吉利收购的魅族，在酝酿了大半年之后，挟领克08亮相之威，终于推出了新品发布会，虽然没被邀请到，作为曾经M8、M9、MX2机主的老魅友还是认认真真地看完了正常发布会。之后胸中总有些不吐不快的感觉，时值隔壁华为余总的舆论风波，又把这场发布会炒了起来，所以还是决定说道说道。一切先从发布会开始吧，如果抛开产品本身，仅就发布会而言，可以用四个字总结，高开低走。具体咱们详细说说：

1.前期定调太高，后面内容跟不上，导致发布会无亮点。从借用前白总的名言开局，就让沈总的发言全面落了下风，再加上发言内容空洞，没有吸引人的地方。

2.作为魅族核心竞争力的软件系统Flyme却打磨了两年，在发布会上却看不到任何提升，这一点我们后面详细说。

3.在产品硬件方面，没有突出优势，反而把拍照拉胯，摄像头传感器型不足（766，中端水平）暴露出来，相比小米、蓝绿等厂家的扬长避短式宣传，略显不专业。

4.同样还有宣传中提到的，20小黄鸭屏幕，在网络直播中，吐槽一片。很多测评up当场表示，算是友商华为淘汰的配置，直接曝光非常跌粉。

5.关键的产品升级点，Pro版本的DC调光反倒没有着重介绍，浪费了大好的曝光机会。

6.发布会现场说公布的35w超前预购用户，就是标准的汽车行业宣传话术，其实和数码圈粉丝受众接受不兼容，真正的数码用户，更加关注转化率多少，同时有多少存货，关键信息都没有公布。

从以上几点来看，如果说这次发布会是成功的，多少有些差强人意，但如果说这次发布会是失败的，那也不尽然。因为从社会推广的话题度来说，它的目的达到了，在很多人都快忘了汽车圈老大吉利逆向收购魅族这件行业大事件之时，又被这一场发布会唤醒了记忆。那么除了自身产业布局需要之外，被吉利看重的魅族，又是一个怎样的品牌呢？

前世注定今生，曾经被魅友捧到不应有高度的魅族

现在网络上，特别是短视频平台有一篇爆文《魅族的前世今生》，对于魅族这家曾经的“珠海小厂”，以及在本世纪（参数丨图片）初数码领域掀起一波狂潮的品牌，进行了详细的介绍。有兴趣的朋友可以去了解。这里不再赘述，只是简单汇总一下。

2003年诞生的魅族充满了传奇色彩，其创始人黄章被调侃为木匠出身。在全国科技化浪潮下，以MP3起步，2009年入智能手机市场。凭借亲民的价格和当时出色的智能化系统，打响了名号自己的名号。注意，从诞生到辉煌我们可以看到两个关键词——价格，以及系统。这也正是魅族安身立命的看家法宝。

到了2012年手机全面智能化浪潮下，包括HTC、摩托罗拉、Sony等大厂产品纷纷涌入中国市场，此时已经积累一大批种子用户魅族，毅然决然地改变赛道，放弃原Mymobile系统，改为了基于安卓的Flyme系统，其MX2更是成为现象级产品，各大城市数码专柜排队抢购，我也是当年的排队大军的一员。现在回头再看，并不是Flyme系统多好，MX2产品多棒，而是没有和其他友商一样在售价终端剥削消费者而已。而朴素的消费者也由此成为魅族的拥趸。

可惜世事难料，随着国产手机全面崛起，特别是以小米为首的新生力量入局，魅族的看家法宝性价比已经优势不再，系统方面同样安卓开源，没有明显的亮点，最终一步步地走向落寞。很多用户说起魅族都是感叹不已，事实上自始至终魅族并没有独立核心优势，人们之所以怀念，也仅仅是怀念逝去的青春而已。可以说，是魅族的用户，也就是魅友将魅族捧到了不应有的高度。

领克和魅族 1+1能否大于2？

都说车到山前必有路，在很多人看衰的前景下，魅族被吉利汽车、或者说中国的汽车行业救了。在电气化、智能化大浪潮下，汽车行业对于智能科技和万物互联的思维理念日益加深。很多互联网巨头纷纷下场，比如百度、阿里等等。而传统的数码制造业豪强华为、苹果也凭借自己的软硬件技术直接破局。特别是华为，余总为了鸿蒙系统奔波各大厂商，从新势力三强、到传统车企，甚至国外品牌都进行了业务联系。

但是华为一贯以来的强势，让很多车企对于鸿蒙系统望而却步，毕竟没有哪家愿意做下一个极狐。在这个大背景下，拥有一定软件开发实力，对于实体产品有相当经验的魅族，被吉利相中，随后便有了本次产品发布会的故事。

再回到此次发布会来，除了魅族的新品发布之外，领克也发布了全新产品领克08。而此次发布会更是宣告，领克将成为首个由魅族提供车机软件支持的品牌。对此，其实不少人还是有疑问的。毕竟领克是目前国内自主品牌内高端化战略最成功的传统汽车，甚至不用加之一。魅族Flyme虽然拥有一定的受众，却还没有可以支撑智联生活圈的具体案例。领克+魅族，是否会呈现1+1＞2的效果，还需要观望。

甚至还有人说，吉利收购了魅族，类似于宝沃当年重生。对此我倒觉得是想当然了，魅族即便式微，也有自己生产线、研发团队、技术支持甚至市场渠道。远不止有一个牌子就贸贸然宣告复辟的宝沃能比，而且即便只有一个牌子，也有奔驰复活迈巴赫的经典案例。领克与魅族的合作，诚然是一种冒险，但是人类之所以进步，不正是一次次的冒险中总结经验而带来的吗。

那么究竟是宝沃还是迈巴赫？让我们给点时间给市场吧。