零跑CEO朱江明：根据“摩尔定律”，中高端电动车售价将仅为5万元

经济观察网 记者 周菊 “十年以后的电动车会是多少钱？我觉得5万元是完全有可能实现的，当然这不是指那种微型车，而是类似现在零跑C11这样的中大型SUV，十年以后的售价应该在5万元。”4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时表示。

资料显示，零跑C11是零跑汽车旗下的一款中型SUV，该车型纯电动版售价为15.58万-23.98万元。也就是说，朱江明认为在10年后，该车售价将还不足当前售价的1/3。现在，5万元的预算在市场上仅能买到五菱宏光MINIEV、长安Lumin、雷丁芒果等微型电动车。

朱江明的以上判断基于其认为智能电动车成本的60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，而电子产品普遍遵循“摩尔定律”，降价的空间很大，并且速度会很快，并列举了家电和电子行业的产品价格变化作为例证。

“2013年TCL 55英寸彩电的价格是7000元，而今天去淘宝上查的话，同样的彩电价格1300元，它是同样的性能、规格，甚至可能功能更多，价格却降了5倍。诺基亚手机N9十年前的价格是2499元，今天只要216元，这是十倍价格的下降。十年前三匹的格力空调是13000元，而今天是6000元，有两倍价格的下降。因为它们都有电子的成分，都跟随“摩尔定律”，长期价格下降趋势非常明显。”朱江明表示。

对于智能电动车，朱江明也算了一笔账，分别从电动车中价值最高的电池，以及电驱、座舱、智能驾驶及传统的零部件进行了分析。“从电池包这个角度来看，2013年时电池包每度电的价格是3200元，也就是每瓦时3.2元。今天磷酸铁锂电池包每瓦时pack价格是0.6元-0.7元。我们可以大胆预测，十年以后电池包的价格能不能减半呢？我觉得这个是很轻松就能实现的。”

同时朱江明认为，电驱系统现在200千瓦电驱动目前的价值是8000元-9000元，重量基本在85公斤，其预估十年以后电驱重量可以到50公斤，未来电驱动最多4000元。

另外在智能驾驶和智能座舱，朱江明指出未来一定是单芯片的解决方案，这个降成本的潜力也是最大的。“诺基亚N9手机以前可能要几十个芯片，现在为什么能降到200元，它是单芯片。所以接下来智能座舱也一定是一个单芯片的，包含了所有座舱、驾驶以及域控三个功能为一体的完全的单芯片解决方案，这一定是十年后的未来。”

基于以上分析，朱江明表示，叠加电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件，十年以后比较中高端的电动车价格仅为5万元有望达成。

当前汽车市场处在激烈的“价格战”中，零跑也是大幅降价的车企之一。今年3月1日，零跑汽车推出零跑全系车型2023款，价格最高降幅近6万元。

“当时为什么选择这个时点降价？因为我们在半年之前就预料到整个行业的价格战不可避免，竞争会更加激烈，所以半年之前我们就开始进行产品的优化、降本工作，在3月1日我们可以开始SOP，所以我们可以在这个时点公布2023款的价格。”朱江明表示。

数据显示，零跑2022年累计销售达到11.1万辆，增长154%，销量处于行业头部的位置。但根据其近日发布的财报，2022年零跑亏损51亿元，毛利率为-15.4%。近日，零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报电话会上说道，零跑的目标是2023年内实现毛利率转正。

朱江明表示，零跑能够在年内毛利率转正的信心主要来自两个方面。首先，根据其最新统计，零跑3月的订单大部分都是C11、C11增程以及C01的订单，这部分订单附加值相对更高，也有更好的毛利空间，会更加有利于毛利转正。

另一方面，零跑一直倡导全栈自研，如果产销规模上来，成本降低的优势就非常明显。“这就是为什么我们一定要快速上量，我们一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是我们希望通过规模的优势来降低整体的成本。规模的扩大以后，零部件成本下降，我对今年毛利转正这件事情是有信心的。”朱江明表示。另外根据零跑预计，当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应实现盈利。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。