兰博基尼Revuelto全球首发 大牛继任者/V12插混

　　【太平洋汽车 新车频道】兰博基尼在3月初就先发布Revuelto（询底价|查参配）的动力架构，采用三电机＋V12自然进气发动机架构，适逢品牌成立60周年，也宣告"油电蛮牛"时代的来临，预计年内在中国正式亮相！

　　新车外观延续了来自Sian的设计元素，车头的视觉重心落在Y字型日行之上灯，周边的装饰件可像图中的跳色搭配或选择与车身同色，看起来低扁锐利。

　　整体的车身线条很繁复，根据原厂资料，车顶中间凹陷、两侧凸起的设计，是为了强化空气力学，能将气流集中导向后方的发动机进气口，并增加驾驶员和乘客的头部空间。

　　提供400种车色选择，也接受个性化订制，可以直接从车后正上方看到发动机饰盖，并没有透明玻璃或像之前的多道鳍片遮挡，也像在宣告现在有V12动力非常不简单。

　　因为动力布局的关系，变速箱放在发动机后方，排气系统也跟着上移，才会放在这么高的位置，并连接到两侧的Y字型尾灯，下方的扰流器造型，很难不让人联想到Centenario（参数丨图片）。

　　轮胎方面有两种组合配置，分别是前265/35R20、后345/30R21以及前265/30R21、后355/25R22，搭配专车订制的普利司通Potenza Sport性能胎，并能选择不怕漏气、扎钉的失压续跑胎。

　　碳纤维陶瓷刹车系统是基本配置了，采用前十、后四活塞卡钳，盘径则是前410x38mm、后390x32mm。

　　V12车款才有上掀的剪刀式车门，是从Countach延续至今的特色，方便进出车室之外，重点还是看起来够炫、够吸睛。

　　中央的排气造型一样延续Y字型元素，并以12.3寸全液晶仪表、8.4寸竖状中控屏和9.1寸副驾屏幕构成，对比凶悍又前卫的外观来说，新车内饰就相对比较"素雅"一些，另外原厂也提到，车内高度较Aventador增加了26mm、腿部增加了84mm，而且座椅后方具备可容纳高尔夫球袋的收纳空间，大家就可以开着新大牛打小白球了。

　　方向盘按键很多，显眼的四个圆形旋钮，分别是驾驶模式、EV模式、悬架抬升和尾翼角度，也可以看到左下方的定速巡航系统控制杆就与目前奥迪车型相同。

　　越来越多高级车厂在副驾驶座配置屏幕，像是奔驰、保时捷或宿敌法拉利都有，在Revuelto可以用触控的方式，查看许多驾驶仪表里的信息，包含时速、驾驶模式、胎压、档位等等。

　　发动机启动键一样像是发射飞弹，还要先打开红色护盖，就是个战斗味的仪式感，后方的R、P、N三种档位同样采用按键的换档方式，D档是从方向盘拨片操作。

　　新车同样是碳纤维车架，不过前副车架从铝合金改为碳纤维材质，车体刚性、抗扭曲强度比Aventador提升25％，至于最重要的混合动力系统，原厂称为HPEV（High Performance Electrified Vehicle），强调性能为主，有了电机辅助之后也更容易通过环保法规，二氧化碳排放量较Aventador降低30％。

　　代号L545的全新6.5升V12自然进气发动机，总重仅218kg，比Aventador轻了17kg，压缩比从11.8：1提高到12.6：1，最大输出为825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm，容许的最高转速达9500rpm，变速箱则从过去的7速单离合换成8速双离合型式，而且因为R档功能交由电机负责，让体积能够缩小一些，数据是560x750x580mm，重量为193kg，以横置方式摆在发动机后方。

　　锂电池设置在底盘中央，容量为3.8kWh，可以使用功率7kW的AC交流充电在30分钟内充满，也可以透过车辆本身的动能回收或直接使用V12发动机来补充电能，最快可在6分钟内充满。电机部份，前轴的两具电机专门负责为前轮提供动力，并具备扭力分配功能，可以根据车辆的更类信息，区分不同的情况而自动调整左右轮输出，另外一具电机则放与后轴变速箱结合，与发动机一起驱动后轮，达成混合动力四驱系统，每个电机则可输出148hp动力，与强大的V12发动机搭配下，达成1015hp的综效动力，0～100km/h加速2.5秒，极速超过350km/h。

　　最后必须提到这车的驾驶模式，关于电力部分有三种模式选择，搭配Citta、Strada、Sport和Corsa等驾驶模式，有13种不同动态的组合，重点是不同模式下，整体的动力输出也不同，Citta是市区代步用，发动机会在电量不足时发动充电，限制在180hp，Strada就像是一般模式的概念，有886hp，Sport模式则提升到907hp，声浪也更明显，而1015hp会在最紧绷的Corsa释放。（文：太平洋汽车 柯凯汶）