李斌：特斯拉一再降价，逼死全部车企，蔚来目前根本没卖出几辆车

蔚来曾经的投资人李想所创办的理想汽车，在2022年的四季度，无论是汽车销量、销售额还是现金储备，都已经对其形成了超越。更重要的是，理想汽车在当期的毛利率达20.2%，远超蔚来的6.8%。

另一方面，曾经为蔚来毛利由负转正立下了汗马功劳的老款866（ES8、ES6和EC6三款车），正式走完了自己的生命周期。随着最后一批车型即将彻底卖光，在新一代产品交付之前，蔚来只有ES7一辆SUV可供销售。就剩下一位光杆司令，真让人怎么看怎么发愁。

自从特斯拉举起了“价格大砍刀”后，其不仅销量疯涨，股价春节假期还疯涨了30%以上。解决特斯拉降价造成的销售量压力，我国车圈仿佛却展示出“涨、降”二种完全不一样情况，不但有“不降反涨”的车企，如吉利汽车、广汽埃安等，是有选择降价“应战”的车企，如晓亮、问界等；更具有口说不降价，却忍不住想法设法降价的车企，比如蔚来。

其实蔚来的对手远不止特斯拉一家，沃尔沃旗下的polestar即将推出首款纯电动汽车，预售价格30-55万，与蔚来ES6的价格重叠。大众计划在未来五年内投资500亿美元打造纯电动汽车、无人驾驶汽车和出行服务。

在李斌看来，这五款车再结合现有的ET7、ET5和ES7，将构成蔚来“有史以来”最强的产品体系，覆盖BBA（宝马、奔驰、奥迪）80%主销车型所在的细分市场。而对于这一共8款车，李斌按照定位、售价以及销量预期，将其划分为三类：
1、ET5、ET5猎装和ES6：面向主流高端消费市场，主要竞争对手为宝马3系/奔驰C级，宝马X3/奔驰GLC。这三款车将负责走量，长期目标是实现单月交付合计2万辆。

2、ET7、ES7和ES8：比前者尺寸更大且级别更高，属于“销量贡献车型”。蔚来的目标是每月将这三款车分别实现2000-4000辆的销量，最终每月交付8000-10000辆左右。

3、EC7、EC6：这两款轿跑SUV车型属于锦上添花型，意在满足少数年轻且追求个性的用户，在审美和品位方面的追求。

李斌透露，这三个类型的产品交付后，月销量有望超过3万辆。而蔚来在2023年最终的销量目标，是在今年实现相比较去年122486辆的成绩实现翻倍。

这样看来，ET5猎装和ES6能否在今年发布后实现快速起量，决定了蔚来出弯这脚加速给的是否及时且足够。毕竟如果这两款车再不“炸场”，蔚来就真剩不下什么底牌了。