李斌：最近蔚来的确比较艰难，就剩下一位光杆司令，让人看很发愁

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，在北京时间3月1日晚间的财报电话会上说道。对于这家造车新势力来说，其中国市场“排头兵”的领先身位似乎正在被解构和消融。

一方面，蔚来曾经的投资人李想所创办的理想汽车，在2022年的四季度，无论是汽车销量、销售额还是现金储备，都已经对其形成了超越。更重要的是，理想汽车在当期的毛利率达20.2%，远超蔚来的6.8%。

另一方面，曾经为蔚来毛利由负转正立下了汗马功劳的老款866（ES8、ES6和EC6三款车），正式走完了自己的生命周期。随着最后一批车型即将彻底卖光，在新一代产品交付之前，蔚来只有ES7一辆SUV可供销售。就剩下一位光杆司令，真让人怎么看怎么发愁。

那么问题来了，这家公司等到什么时候，才会迎来转机？该公司到今年Q4季度实现盈亏平衡的愿景，还能如期实现吗？

蔚来，还没完全出弯

在财报电话沟通会上，机构投资者们率先就本月如此低下的毛利率向李斌发问：为何这个季度这么惨？

对此他应用了财报中的回应，称是由于866车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失，对2022年四季度的汽车毛利率造成了6.7%的影响。说白了，为了应对866车型最后的生产，蔚来需要储备一定的原材料和零部件。而生产这些车型的专用模具等设施，也需要随之加速折旧。

需要注明，类似的现象也在理想2022年三季度的财报中出现过。只不过那时造成影响的，是停产的理想ONE。

随后，李斌也公布了蔚来一季度“同样不好过”的预期。他表示，蔚来年初开展了一系列优惠措施，包括在今年1月为在去年12月退坡的补贴“兜底”（即按照补贴退坡前价格继续销售），866展车金融贴息和展车清库存优惠等等。同时，蔚来在合肥的首座工厂还需要为生产新的866车型进行改造升级。这些策略和措施，都挤占了公司的利润空间。

而在他的介绍中，一切等到今年二季度过完，都会迎来好转。等到那时，蔚来将正式完成旗下所有产品从NT 1平台向NT 2平台的切换，进入产品体系的“壮年期”。根据规划，蔚来将在今年二季度一口气开展4款车的交付，其中就包括已经登上了工信部产品公告的新一代ES6。

显然，一直在从车型发布到交付周期动辄拖上三个月乃至一年之久的蔚来，终于要搞“发布即交付”了。此外在今年7月，蔚来还将交付今年第五款新车，创下该公司在一年内交付车型数量之最。而根据目前透露出的信息，这五款车分别为去年NIO Day上发布的全新ES8、EC7，新款ES6和EC6，以及外界讨论已久的ET5猎装版本。

在李斌看来，这五款车再结合现有的ET7、ET5和ES7，将构成蔚来“有史以来”最强的产品体系，覆盖BBA（宝马、奔驰、奥迪）80%主销车型所在的细分市场。而对于这一共8款车，李斌按照定位、售价以及销量预期，将其划分为三类：1、ET5、ET5猎装和ES6：面向主流高端消费市场，主要竞争对手为宝马3系/奔驰C级，宝马X3/奔驰GLC。这三款车将负责走量，长期目标是实现单月交付合计2万辆。

2、ET7、ES7和ES8：比前者尺寸更大且级别更高，属于“销量贡献车型”。蔚来的目标是每月将这三款车分别实现2000-4000辆的销量，最终每月交付8000-10000辆左右。

3、EC7、EC6：这两款轿跑SUV车型属于锦上添花型，意在满足少数年轻且追求个性的用户，在审美和品味方面的追求。

李斌透露，这三个类型的产品交付后，月销量有望超过3万辆。而蔚来在2023年最终的销量目标，是在今年实现相比较去年122486辆的成绩实现翻倍。

在2022年8月的成都车展上，蔚来总裁秦力洪曾经面对笔者的采访，提出过“弯道论”。即对于新造车企业来说，将新车发布并交付相当于汽车竞速中在直道中狂奔，而产品换代则类似于过弯。在他看来，当时已经对866车型完成了改款的蔚来，相当于已经抢先其他新势力竞争对手，进入了弯道中。下一个比的，就是出弯了。

这样看来，ET5猎装和ES6能否在今年发布后实现快速起量，决定了蔚来出弯这脚加速给的是否及时且足够。毕竟如果这两款车再不“炸场”，蔚来就真剩不下什么底牌了。