华为侯金龙：低碳化、数字化，加速绿色能源与交通电动化融合发展

2020 年9月，中国宣布“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的“双碳”目标，我国双碳目标的布局，是一场“广泛而深刻的经济社会系统性变革”。进入2023年，我们距离2030年前碳达峰的目标，仅剩7年，挑战不可谓不大。

从全球各行业的碳排放量来看，交通行业占比高达23%，接近全球排放量的四分之一，而交通行业碳排放量当中，来自公路交通的碳排放占比高达77%，明显是碳排放要优化的主力行业。

面向21世纪的发展，有两大确定性的趋势，分别是低碳化和数字化。同时，碳中和已成为 全人类的共同使命和最紧迫的需求，数字技术正驱动社会进入数字文明时代，交通行业电动化将是全球碳中和的关键路径。

华为数字能源技术有限公司总裁 侯金龙表示，在交通电动化领域，华为数字能源定位为动力域解决方案提供商、以及充电网络解决方案提供商。通过智能电动和充电网络的高质量协同发展，提升用户体验，加速电动化进程。侯金龙还强调，在动力域领域，我们定位为部件供应商，致力于帮助车企造好车，为用户带来最佳的驾乘体验。

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数字化是因，低碳化是果

低碳化整体目标的实现，必然是结合发电、电网到用电全流程的低碳。

从发电侧来看，国际能源署发布的《2022年世界能源展望》显示：从现在到2030年，全球能源需求每年将持续增长，而增量几乎全部来自可再生能源。在此过程中，化石能源在全球能源结构中的占比将从目前的80%下降至2030年的75%，到2050年将进一步降至60%左右。

全球能源结构变革背后，是发电侧的低碳化驱动。在数字技术的带动下，清洁能源和节能技术加快推广，能源效率持续提升，可再生能源得到更快的普及。

而在用电侧，很多行业都在进行节能改造，通过高效节能的设备和技术，提高能源利用率。交通行业作为碳排放的“大户”，首当其冲地也在加速电动化转型，走向用电的低碳化。过去以传统化石能源为主的汽车行业，向新能源汽车加快渗透，从当前的渗透率将由2.5%增至2050年的70%，从而率先实现低碳化。

事实上，以发电侧和用电侧为代表的低碳化趋势，所表现的是一种结果，更是目标和愿景。要达到低碳化的目标，数字化是一个关键的路径。

侯金龙认为，通过数字技术Bit、电力电子技术Watt、热管理技术Heat、储能管理技术Battery的融合的4T技术，可以加速汽车产业实现电动化与智能化转型。这其中，也包含电动化和智能化两个趋势：电动化，是融合动力电池、电力电子技术与数字控制技术的新能源动力变革；智能化，是基于电动化，深度融合数字技术的智慧出行体验变革。

很明显，电动化是新能源动力的“心脏”，智能化是交通智慧化的“灵魂”，结合这两点价值的变革，就让数字化显得“有血有肉”，具备了无限的成长性。数字化与低碳化的因果关系，相互促进，螺旋式前进，共同描绘了未来世界能源的新图景。

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汽车电动化，挑战和机遇并存

有了低碳化的愿景，和数字化的能力，我们站在交通行业电动化的趋势下，要如何解决实际环境下发生的问题呢？尤其是当下最主流的汽车电动化问题。

侯金龙表示，随着以风、光、储为代表的新能源技术的快速发展，以及5G、AI、云等数字化信息技术的深入应用，汽车产业正由传统燃油车快步向新能源车演进。

诚如所言，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。

但在汽车电动化进程中，还是有很多因素制约了其发展的速度。

首先在基础设施层面，充电设施的布局尚不完善，充电桩的数量虽然在不断增加，但仍然无法满足电动车主的需求；同时充电基础设施还存在：生命周期短、用户体验差、不支持演进等问题，也在一定程度上影响了产品的体验。

其次，电动汽车的续航问题和充电时间过长等问题一直存在，尤其是高速、冬季低温等场景续航打折、充电慢不便捷、整车能耗偏高等因素加剧了用户的续航焦虑，也影响了电动车在用户群当中的口碑。

第三，电动车的性价比并不高，目前市场上的电动车价格普遍高于同级别的传统燃油车。当补贴政策退坡，新能源车目前价格还是偏高；尤其是A级车用户，期望价格便宜的同时，还希望兼顾功能多和性能好；而对于车企来说，新能源车的开发成本高、周期长。

这些汽车电动化进程中存在的共性的问题，既让用户群望而却步，跟让车企感到无奈。

事实上，解决问题的关键，还在数字化技术上，新能源汽车是典型的低碳化与数字化结合的产物。它是能源低碳化与系统数字化产业融合的新业态，也是传统汽车与数字化、智能化技术融合发展的新商业模式。

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数字化技术是新能源产业的永久驱动

因此，驱动变革的关键，还是技术变革。

比如在竞争最为激烈的A级车市场，汽车的设计会结合最新的市场元素以吸引年轻群体的购买，因此汽车推向市场的节奏和周期就非常关键，这就需要通过缩短开发周期，来满足市场的需要。

华为数字能源发布了全球首款超融合七合一电驱动系统，体积小、重量轻，采用功率&算法融合等先进技术，可为车企节省开发成本1000万，缩短开发周期2个月，助力车企打造超高性价比A级车型，为用户带来A级车的价格，B级车的空间和动力体验。据悉，在上海车展期间，华为数字能源还将发布最新款超融合多合一电驱动系统，在节省车企A级别开发费用，提升空间、性价比和用户体验层面会有更大提升。

再比如，新能源汽车都在保守续航里程的困扰，让每一度电能够行驶更多里程，是每一家车企的愿望。

而针对续航焦虑，华为数字能源通过高效SiC模组、超高速扁线电机、智能油冷设计实现从器件，到系统，再到整车的三层级高效，打造业界量产最高效率电驱动系统，效率可达92%，优于业界3%，相同电池配置下整车续航里程提升4.5%。

当然，作为新能源汽车的一个折中的选项，混动车型很好的解决了续航焦虑的问题，但并不是每一款混动汽车都是天然油耗更低，续航更久，也需要增程电控系统的优化和实现。

华为推出了业界首款增程二合一电控系统，采用效率寻优算法、单板融合、双面水冷等先进技术，可为用户带来更低油耗、更优操控以及更静谧的驾乘体验。

在充电网络方面，当前充电设施发展滞后成为电动化进程的瓶颈。 为了实现“有路的地方就有充电”，侯金龙还谈到充电设施应定位为城市新基础设施，同时面向高质量可持续发展。华为数字能源推出的全液冷、光储一体化超充架构，支持两个协同“车桩协同，桩网协同”，致力于打造极简架构、极高质量、极致体验的充电基础设施，让“新能源车用新能源电”。

华为数字能源公司自成立以来，就致力通过数字化技术的创新，帮助交通电动化转型提速。在中国，无论是广州的“超充之都”，深圳的“充储放”VPP技术落地，重庆的充储泊体验一张网还是郑州的智慧充电、停充一体化实践，都能能够看见华为数字能源的身影。