中国高铁落后吗？台媒：为马英九秀速度，大陆刻意飚速350公里

马英九祭祖的事情很多人应该都知道了，这件事情在发生的过程之中，居然出现了“惊吓”的一幕。

在马英九乘坐高铁的过程之中，拍摄了一段画面，台媒居然给出了这样的一句话“搭载马英九大秀速度，大陆高铁刻意飚速350公里”。

这其实就是说刻意将高铁的速度飙升到时速350公里，这的确是让大家大跌眼镜了，中国难道没有时速350公里的高铁，中国这么落后吗？这究竟是怎么回事？

这个可能还真的需要台湾省的媒体了解一下了，就以复兴号来说明。

“350”模式之下——复兴号

对于“350”模式的高铁路线来说，中国的复兴号是主力打造的系列动车组，它的运用比较普遍。

而且复兴号是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，并且我国在研究的过程之中，还创下了不少的科技成果，我们就简单说明一下复兴号。

复兴号动车组家族主要有三个系列“CR400、CR300、CR200”，从这个数值大家应该都知道，在“350”模式之下的高速运行时代，复兴号算是主力。

CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写，数字400、300、200是指速度等级，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。

而且我国已经实现了复兴号多个速度覆盖区间——已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，所以，这已经是全新的动车系列了。

而“复兴号”高速动车组的大规模运用，必然也具有它的优势：

寿命长——在我国进行复兴号考核之中，就进行了60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里，同时，进行了我国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，完美地通过了。

而且，相当于我们说的“和谐号”列车寿命来说，也是多了10年，设计寿命达到了30年。

容量大，技术更成熟——没错，中国的“复兴号”相比常规型的列车来说，高度从3700毫米增高到了4050毫米，使得看起来的空间更大。

同时，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。所以，容量更大，技术更成熟。

除了这些外，复兴号舒适度，安全性能也是大大地提升，并且更加智能化了，例如：全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测等等，这都是在中国复兴号之中体现出来的。

所以，中国的复兴号完全是中国自主技术的体现，并且也是“350”模式之下的主力动车，这就是它的实力。

中国高铁落后吗？高铁还刻意飚速350公里？

的确，从台湾媒体的报道来看，都是让我们惊呆了，居然还会有这样的思维，这是生活在什么年代了，中国真的有这么落后吗？

这里我们真的有必要让台湾媒体知道，作为中国的一个省，你都不知道中国有多少时速350的高铁路线，真的需要做做功课了。

在2022年7月，“中国高铁再次开启“350”模式，下一个是谁？”的消息大家应该也知道，这个消息的出现，也意味着常态化“350”风口已至，中国全面进入了“350”高铁化时代。

当时就介绍了，自2017年以来，包括京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段在内，全国已有5条线路以350公里时速常态化运营，总里程近3200公里，而且，这还是常态化运行的路线。

还有更多阶段性的“350”模式路线在运行之中，同时，我国设计时速350公里的高铁线路中，还有20多条未达速运营。

在《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》之中，我国也提出，“扩大复兴号动车组上线运行范围，逐步实现高速铁路达速运行”，这意味着中国更多的“350”路线其实还在不断推进之中。

而接下来主要就是完成一个过程，那更多的“350路线”就会出现，什么过程？那就是中国的高铁提速。

由于推动高铁按350公里时速常态化运营，是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。

有研究发现，以“复兴号”为例，时速从300公里提高到350公里，能耗大约增加20%至30%，其他的如设备折旧、维修费用也会相应提高。

所以，在任何一条路线进行提速，都需要进行综合性的考虑，而在我国设计还有20多条时速350公里高铁未实现达速运营，京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等均是连接各大中心城市的重要通道。

这将是我国下一次考虑的提速路线，而这次马英九所乘坐的动车，必然也是我国350路线之中的一个，所以，才出现了时速350公里的情况，而根本不需要刻疑提速。

而这次，台媒报道，为马英九秀速度，陆高铁刻意飚速350公里！这完全是“生活在远古时代”了，这也完全是质疑了中国高铁的发展了，感觉中国很落后一样，高铁还需要作秀。

所以，完全是不知道中国的发展现状，看到这个，网友都看不下去了，这什么报道，中国的“350路线”太多了

这下台湾媒体应该知道的350高铁路线有多少吧？中国的“350”模式时代都来了，你居然还质疑“350”是否可以提速，稍微有点常识的人都知道，并不是所有的铁路都支持。

并且，中国的铁路运行有严格的时间，路线等规定，如果我们把这一条路线可以提速了，其他铁路路线咋运行？

在2023年1月，国家铁路局工作会议上就指出了——10年来，铁路网规模质量大幅提升，有力支撑国家重大战略。

全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里增长到2022年的15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一，你说一次的速度调整，影响有多大，所以，完全不知道台湾媒体咋想的。

总结

这件事情大家就当笑话看看，台媒无非也就是炒作，居然连中国的高铁时代都不明白，还报道什么，中国都发展到什么样子了，居然还说“350”模式的高铁是刻意提速，离谱到家了。