河南
这两天一直在关注飞凡F7，倒不是产品力有多么强势，如果在整个电动化市场中看飞凡F7，其实也没太具有吸引力，能平替它的产品非常多。
但F7有一点无法被平替，那就是真的拉到极致的价格体系。
飞凡提供两种购买方式，一种是整车购买，入门车型价格22.99万，另一种是“购买车壳”， 只买车身不买电池包，如果只买车壳那么价格只有14.59万。
值得一提的是，飞凡以及地方提供了一些补贴，比如说置换补贴、购车补贴等等，比如说上海本地的综合降价幅度已经达到4万。
以嘉定为例，区域补贴两万，上海置换补贴1万，老车主以及一系列飞凡给出的政策上身之后，新车价格只要10万出头。
如果我们退一步来看，F7的价格已经是无与伦比了，尤其是对于工薪阶层来说吸引力非常大，原因有两个。
其一、F7本身拥有不错的豪华体验感，主打的巴赫座舱也可以出现在22.99万的车身上，5米尺寸、丰富的配置、出色的用料和不错的氛围感，其实我们之前聊过，F7的“车壳”豪华程度已经达到了奔驰E级（参数丨图片）标准，实实在在的高标准车型。
如果当地综合补贴非常可观，10万出头的价格买到一个和奔驰E级一样豪华的车型非常有吸引力，毕竟日常出勤的体验感有明显提升。
其二、价格无比合适，虽然10万出头的价格买到的是“车壳”，后续的电池租赁成本在1000元-1500元左右，但我们仍然要从另一个角度来思考。
一台大尺寸燃油车的综合油耗在8L-10L左右，每个月的油费基本上也在1000元左右，将这部分钱用来租赁电池，其实日常使用成本是完全一样的，居家充电的电费成本基本上可以忽略不计。
有人说，换电成本和油车一样，完全没有必要买电动车，买台油车靠谱还稳定耐用。
这里是一个误区，10万-15万的油车无法做到飞凡F7这种智能、豪华体验感，首先在日常使用上就落后一个级别，同时目前的电动车还是有新能源号牌补贴，尤其是不限行、不限号补贴非常诱人，这是油车一定给不了的。
从单纯的消费角度来看，购车、用车成本基本相同，但飞凡又提供了更好的使用感和超前的技术表现力，那么没有理由不选择飞凡F7，因为从价值角度来看飞凡才是最具有性价比的车型之一。
所以我说飞凡的产品力有很多平替选择，但如果考虑到价格，那么谁又能真正意义上做到飞凡F7的破釜沉舟呢？
10万出头买车壳，后续1000多租电池，就当加油的钱买电池，换来的是新能源号牌以及和奔驰E级媲美的座舱体验感，这对于当下的工薪阶层来说，不是一种巨大的诱惑是什么？
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