从济枣高铁实质性搁置来看济南市原市长孙某某的“落马”

济枣高铁曾被誉为山东“最美”高铁，该项目2019年被提上规划议程后，2020年初项目设计工作紧锣密鼓的开始，2020年底济枣高铁可研报告省内获批，初步设计也得到批复，也曾投资进行实地勘探，更是被列入山东省中长期铁路规划。

2020年5月30日，齐鲁壹点账号发布了济南至枣庄铁路确定东线方案的新闻，该标题栏目显示2020年开工。山东省生态环境厅网站2020年12月31日也公布了《山东省生态环境厅关于新建济南至枣庄铁路环境影响报告书的批复》，似乎一切都在按部就班中进行，然从2019年到现在并未看到实质性的开工信息，实在让人匪夷所思。

这些年来的实质性搁置反而在向我们表明济枣高铁还存在争议，根据目前了解到的信息：“当时的地方政府坚持东线方案，由济南东站引出。铁路局方面坚持西线方案，由郑济高铁长清站引出”。下图就是济枣高铁东线、西线设计方案，至于哪个路线更能为广大人民群众提供出行便利？哪个路线更能补足强省会城市发展战略的短板？我们结合下图从木桶效应的角度来看一下济南的这个短板在哪，可以说在济南哪里最落后哪里就是短板，说这个短板非长清莫属，是因为她撤县划区这么多年了还没有融入济南的实质，事实就是长清不发展，这个短板就补不上，就会影响济南的强省会城市发展战略。假如当时选择西线方案，可能早就开工了，从长清站链接泰安站，长清站就有机会成为高铁枢纽，就会架起济南西部的经济腾飞，西部兴则济南兴，截止发文时间还见到没开工！那么，当时为什么会选择东线方案？接着往下看，相信大家看完就明白了。

只从长清站开始链接到泰安，就不与京沪高铁并行

据悉：孙某某担任济南市长期间，曾专门研究推进济枣高铁建设（见下图）。

另悉：孙某某担任济南市长期间，济南市南部山区违建别墅问题曾引发广泛关注，2022年1月13日，《经济参考报》刊发《多年拆违岿然不动 数千栋“坚挺别墅”野蛮侵蚀济南泉域保护区》报道称：在中央环保督察组持续督办下，济南南部山区自2017年起掀起“拆违风暴”。4年过去，该区域只有部分违建别墅被拆除，数千栋违建别墅岿然不动，个别新的别墅项目仍在大张旗鼓建设中。文中还提到，别墅主人基本都有来头，有公司老板，也有省市机关事业单位干部，涉及“社会名人、企业家、艺术家等”。

或许，选择走东线就是他为了给某些人谋取利益，却不为广大人民群众谋幸福，也就注定了他“落马”。