国门打开三个月了，航空业逐渐苏醒，但国际航班依旧萎靡

国门打开三个月了，受疫情影响沉寂了三年多的民航业，终于迎来了他们的“春天”。目前国内航班量以春运为契机持续增长，目前已超出疫情前水平；但国际航班依旧有些萎靡不振。

根据业内人士的此前判断，在国门打开后，经过三个多月的恢复，国际航班至少能恢复到疫情前的30%，然而现实却是，截至目前国际航班冷热夹杂，复苏缓慢，刚刚勉强恢复到了疫情前的20%，远低于行业预期。

数据显示，截至2023年第12周（3月20日—26日），中国国际航线以东南亚为主，占国际航班量的53.2%，超过一半。其次为东亚，占19.3%。欧洲占8.7%，西亚占5.5%，大洋洲占3.9%，南亚占2.9%，非洲占2.9%，北美洲占2%，中亚占1.6%。这些占比，也恰恰反映出来了当前国际社会上的一个“地缘政治”局面。

那些欢迎中国旅客，对中国政策友好的国家，均恢复到了疫情前的水平，甚至有些还超出了疫情前水平。但在国际形势变化的影响下，一些国家与中国的航班恢复就变得十分缓慢。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津在接受媒体采访时表示：国际航线恢复的区域差异，主要受国际形势变化的影响。比如，中美关系持续紧张，就严重影响了两国间航班的恢复。美国交通部拒绝中国航司增班申请，双方仅保持每周各自12个往返航班，通航城市屈指可数，两大主要城市北京与纽约直飞航班至今未恢复。自俄乌冲突以来，西方国家与俄罗斯互关空域，欧美航司飞至中国需绕路而行，成本大增。以此为借口，美国政客欲促动政府禁止包括中国航司在内的所有赴美航班飞越俄罗斯上空。

另外，中国民航局在航权航线的制定上，目前也是以国际关系为基准的。不过目前增加国际航班创造有利条件越来越多，业内人士预测国际航班在五一与暑假期间，能够恢复至五成以上。

以东南亚为例，中国航司均聚焦亚洲，优先复飞东南亚航班。韩国、日本的“签证风波”过后，中韩航班逐步走上正轨。3月3日，韩国国土交通部公告与中国达成将国际航班恢复到疫情之前水平的协议，即日起逐步增加航班，按照每国每周608班次的额度执飞，总共1216班。疫情前，中韩间航线每周约为1100班，占韩国国际航班的24%。

日本方面，两大航空公司日本航空和全日空航空也积极表态，均表示会从3月下旬开始大幅增加中日之间的航班数量。日本航空公司执行董事、中国区总代表佐藤靖之在接受中国媒体采访时表示：“日本各界期盼中国游客早日赴日旅游，包括航空公司在内的相关行业需要为此共同努力，不让时隔三年再次赴日的中国游客失望。”