这两块屏，决定了新造车的未来

深燃（shenrancaijing）原创

作者 | 黎明

编辑 | 魏佳

手机和车机，我们生活中最重要的两块屏，正在占用我们更多的时间。

有调研显示，现在每个人平均每天花4到4个半小时跟手机待在一起，花1到1个半小时使用车机。车机逐渐成为第二个移动终端。

有人在车上看电影、打游戏、点外卖，甚至办公。通过驾驶舱里的这块屏，他们开辟了一个全新的生活场景，获得前所未有的体验。这是手机给不了的。

但他们还离不开手机，车机也有很多问题。比如，车机时常卡顿，导航播报延迟，一些应用下载不了。更关键的是，很多在手机上成熟的功能和体验，无法迁移至车机。就以导航为例，手机上的地址要让车机导航，就让很多人犯了难。两块屏幕之间，隔着一道无形的鸿沟。

这种感觉，就像已经习惯了智能手机的人，穿越回到20年前，想给MP3增加几首歌曲，只能拿出一根数据线，插到电脑上下载。

越来越多的车企开始思考，如何才能把手机上的能力迁移到汽车上去。在这个过程中，蔚来选择自己造手机，更多的车厂希望跟手机厂商合作，做更深层的融合。

那么，在车机和手机之间，在人和车机之间，真正的、最佳的交互体验，应该是什么样子？车企和手机厂，又该如何通力合作？

历经多个周期的调整与准备，魅族在3月30日晚上，交出了至今可能是最令人满意的答卷。

手机厂“抢跑上车”，争夺智能汽车入口

过去两年，汽车行业出现一股明显的风潮——手机厂商下场“造车”。从苹果到华为，再到小米、OPPO，还有魅族，都先后启动了汽车业务。

不过像小米这种直接造整车的是少数，大部分手机厂商是从智能座舱入手。车机是智能座舱的核心，这股浪潮的暴风眼，就围绕这块中控大屏展开。

苹果在去年6月更新CarPlay，能对车内所有屏幕实现适配，无论大小和布局，用户熟悉的iPhone小组件也可以显示在中控屏上，仪表盘可以自定义设置成不同主题和风格。

华为的鸿蒙系统已经上车，问界M5的车机系统可以和华为手机、手表联动，用户不需要钥匙，单独使用手机或者手表就可以开车。

OPPO发布潘塔纳尔系统，以车机互联方案供应商的身份切入汽车场景，并主动寻求跟主机厂合作。

一位智能座舱领域的业内人士对深燃说，车机是手机之后，最新、最大的移动端流量入口，信息娱乐、支付服务、远程控制都是必争之地。手机厂商集体布局，内卷升级，对提升车机体验是好事。

全新成立的星纪魅族，就是手机行业与汽车行业深度融合的代表，会加剧智能汽车入口之争，也给手机车机的跨端融合带来了新变量。

外界非常关心，这样的行业跨界组合在一起会产生什么样的化学反应，破圈效应会给消费者带来什么样的使用体验。

魅族曾有过光辉的历史。它成立于2003年，最初以MP3播放器起家，2007年进入智能手机赛道，2009年发布第一款手机产品。

在那个智能手机刚刚起步的年代，魅族手机凭借出众的设计、简洁清新的风格，给消费者留下了深刻印象。尤其是人机交互，长期以来一直是魅族的强项。

魅族的第一款手机M8，是国内第一款全触屏智能手机。后来魅族研发出Flyme系统，凭借扁平化的设计、流畅的交互动线积累了不错的口碑。多少人当年因为SmartBar入坑魅族，再也回不去安卓手机的三大金刚键。魅族发明的腰圆home键，被一大堆国内厂商抄作业。Flyme 7的小窗模式，Flyme 8的通知气泡，深受用户好评。

现在，潜心开发多日的魅族又回来了，带着全新的技术、产品，显然有大事发生——3月30日晚，魅族在上海发布魅族20系列旗舰手机，以及新一代无界生态系统Flyme 10、Flyme Auto车载人机交互软件。

之所以叫“无界生态系统”，是因为Flyme 10跟旧版本相比，在多个方面进行了升级，尤其是在跨端连接的能力上。

据介绍，魅族20 PRO具备汽车数字钥匙CCC3.0功能，可同时支持多款车型的UWBNFC/蓝牙钥匙功能。另外，魅族20 PRO支持超级桌面、快速连接、服务融合、硬件共享等全新功能。

这套系统把各项性能拉满，是为了打下一个基础，让手机与汽车实现更好的连接。

在Flyme 10亮相的同时，备受关注的魅族Flyme Auto也终于揭开了神秘面纱。这是魅族研发的车载人机交互软件。另外，领克08新车在舞台上亮相，成为首个搭载魅族Flyme Auto的车型。

这种手机+汽车联合发布的形式，行业里此前没有过。

在发布会上，星纪魅族集团创始人李书福说，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，这是一件令人振奋的跨界融合创新。

好看的汽车千篇一律，好用的车机万里挑一

跨界融合的故事讲了很多年，对于用户而言，这究竟意味着什么？是不是厂商们的自嗨？

按照魅族的说法，Flyme Auto打通了手机和汽车两大终端，消除了两大场景的界限。

举一个常见的例子。在日常生活中，我们会用手机听歌，当我们散着步、听着歌，然后上车进入驾驶模式时，如果想换车机继续听刚才的歌，要么让手机连蓝牙，要么只能在车机上搜歌名。

因为场景的切换，服务被迫中断了。手机和车机之间是彼此封闭的。

Flyme Auto为人机交互提供了一种全新的体验。当用户拿着魅族20手机上车，无需任何操作，车辆会识别到谁来了，手机和车机建立无感连接，然后开启应用接力。

所谓“接力”，是指在手机上运行的应用，可以无缝让车机衔接上去。比如前文提到的用手机听歌，上车时直接转换到车机上，延续刚才的进度接着听。看电影、导航，都是一样。

当用户下车时，场景再次切换，但服务延续。比如原本是在车机上导航，车辆到达终点附近还剩一段距离要步行，用户下车，导航直接流转到手机上，接上进度条继续导航。

在整个过程中，用户不用来回切换手机和车机，人机交互的体验是连贯且持续的。

如果用户要在车上接入手机视频会议，可以用手机一键调用车内摄像头和麦克风，汽车瞬间变成一个超大的通信设备。用户的双手被解放，手机架失去了用武之地。

而且，用户不论是面对手机屏，还是车机屏，看到的桌面风格、UI界面设计、动线交互方式都是一致的。魅族手机上富有特色的小窗模式，在车机上同样以小窗形式展示，整个过程非常丝滑。

手机应用等于车机应用，手机桌面等于车机桌面，甚至连硬件也可以等同，这在过去是很难想象的。

手机和车机，原本是两个终端，两个场景。对于这两大终端的互联、场景的融合，业内很早就开始探索，只是一直没有找到完美的解决方案。

几年前国内曾兴起过一股车机系统热潮，百度、阿里、腾讯等互联网巨头都有参与，阿里跟上汽合资打造的“斑马系统”一度风光无两。不过当时的车机系统功能相对单一，更多是把手机应用搬到车机里，在远程控制、跨端互联、系统互通方面短板明显。

新一波的智能汽车潮，汽车厂商投入重金推进智能化，在智能座舱的打造上花了很多心思。车内屏幕越来越多，面积越做越大，但在基本的人机交互上却时常翻车。在黑猫投诉上，车机卡顿、黑屏、软件不更新的案例非常多。

好看的汽车千篇一律，好用的车机万里挑一，更别提有趣。

后来大家发现，单靠汽车厂商或第三方科技公司很难抓住汽车智能化的机会，反而是拥有更庞大用户群体、在交互方面有成熟经验的手机厂商优势更大。

手机厂商对人机交互的理解和认知，远超过汽车厂商。UI的审美、交互的合理性、系统的优化，如何兼顾美感和功能，对魅族这样的手机厂商来说其实是最简单的。这就是过去20多年数码消费行业每天在做的事情。

我们能从Flyme Auto身上，看到魅族手机当年的设计思路。

比如Smart Bar，大部分车机屏幕底部的Dock栏，基本都是调整座椅、空调，返回主菜单的Home键，就像当年安卓手机的三大金刚键一样。魅族曾用Smart Bar和小圆点的交互方案释放手机屏幕空间，现在给车机的Dock栏辟出一小块空间，增加动态自适应交互，关键信息直观、及时显示。还有小窗模式、动态天气这种特立独行而又好用的小功能，都是一脉相承。

另外，在Flyme Auto车载人机交互软件加持下，节日桌面、动态壁纸把时间、天气、屏幕、灯光联动起来，实时互动更新。一个小细节是，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯可以呈现“忽明忽暗”的效果。在开门/关门时，萤火虫还会呈现被“吹散”的动画。

全新的魅族为车企提供了难以企及的技术优势，这种双向技术交流让车企具备了以往不曾拥有的数字科技赋能。

智能汽车的未来，就藏在这两块屏幕里

对于很多人而言，一套好用的车机系统，一次顺滑的交互体验，很能提升对一辆车的好感。这间接影响着人们将更多的时间从手机中抽离，学会跟车机“相处”。

智能手机和智能汽车都是移动互联网大潮下的产物。业内普遍认为，它们都会经历“交互的变革→架构的升级→生态的演化”三阶段的发展路径。

前文我们提到，手机厂商入局后，对人机交互带来了颠覆性的变革。这是用户能直观感受到的。而支撑起这系列变革的，是架构和生态的迭代。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说，很多时候手机和车机是互相割裂的，比如开车接电话需要拿起来戴耳机，这是因为两大终端还有很多的生态没有打通。魅族的Flyme Auto就是要在软件底层系统就把它打通。

软件的人机交互决定了技术架构，软件技术架构又会决定底层芯片的调用，这是一个完整的体系。跟传统的软硬件解耦不一样，智能汽车的分布式应用生态，需要做到算力贯通。

按照沈子瑜的说法，魅族要把手机做成整车的一个零部件，在架构上成为“手机域”，通过手机给汽车输送算力和功能。

Flyme Auto和使用Flyme 10的魅族20系列智能手机深度融合的一个大好处是，车机可以借助魅族20的算力，在需要的时候魅族20甚至可以完成车机的部分计算需求，这让车机的性能有了无限扩展的可能，这就是跨界融合带来的实实在在的好处。

一位智能座舱创业者对深燃说，汽车的运算资源是比较有限的，不能过度调用，而手机的运算资源相对冗余。二者打通能实现“1+1＞2”的效果。

以领克08为例，其搭载的魅族Flyme Auto车载人机交互软件，让车辆的智能化应用跃升了一个全新的层级，车辆的智能化得到指数级增长，同时，魅族Flyme 10和Flyme Auto车载人机交互软件的组合，也打破了车、机之间的界限，车、机高度融合，尤其是手机的算力也可以为车辆所用，这种跨界的技术组合是以往任何车辆不曾出现的。

算力、数据、生态全部打通，手机与车机就真正实现了合二为一。我们在前文提到过部分场景下的用户体验——听歌、导航、打视频会议，不随上下车而中断。车机可以调用手机丰富的APP资源，手机应用商城的整个生态都共享给了车机。

夸张的是，魅族20手机是可以当成手柄，在车机上打游戏的。在车内用全民K歌进入K歌模式，麦克风就是手机。车用的无线手柄、蓝牙话筒，都可以退役了。

过去困扰车主的车机卡顿、OTA延迟问题，也有了新的解决方案。汽车的OTA升级可以在手机上完成。通过家里的WIFI，在睡觉的时候下载好车机系统更新包，回到车上时自动更新完成，再也不用担心地下车库没有网络、更新速度太慢的问题了。

沈子瑜说，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。打通手机和车机，把用户平时在手机上积累的大量人机交互应用、数据，包括使用习惯，一起无缝流转到车机上，这样的交互体验一定是最好的。

在这次发布会上，魅族20系列被官方称之为AutoPhone。其寓意很明显，魅族希望通过Flyme 10和Flyme Auto，彻底颠覆人机交互体验，就像当年苹果初代iPhone用多点触控功能替代传统物理按键那样。

这不是空中楼阁。魅族20系列手机即将开售，Flyme Auto车载人机交互软件、安托拉1000 Pro计算平台已经上车领克08。有人说，从领克08开始，汽车将会越来越像一台移动的智能手机，二者之间的融合将超乎想象。

一位业内人士对深燃说，智能座舱一直没有做起来，就是因为用户对手机的粘性很强，而车机的体验又很差，开车过程中使用最多的还是听音乐、收音机这些基础功能。随着手机和车机加速融合，车机的很多功能会解锁并成为高频应用，人机交互的体验会得到质的提升。

智能汽车的无界融合时代，真的来了。

*题图来源于视觉中国。