昨天在轨道交通群唠嗑,发现几位群友吐槽起了广州地铁的进度。
工期长等于不重视?广州地铁表示有点冤,毕竟每条地铁线路长度和建设难度不同。
不过确实有一些“硬骨头”,难搞的很,建设周期比较长。
今天我们就来扒扒广州那些“老大难”线路。
哪块“骨头”最难啃?
先来看看目前在建线路的最新进度。
从广州地铁最新公布的数据来看,建设进度在95%以上的地铁线路有两条,分别是七号线二期和五号线东延段。而建设进度在85%以上的则有十一号线以及三号线东延段。
从整体建设情况来看,率先开通运营的线路大概率会是五号线东延段以及七号线二期。
值得一提的是,这两条线路几乎所有站点,都是在黄埔区内。
加上黄埔有轨电车2号线项目北段(地铁香雪站-开源大道东站)已经开展不载客试运行,今年的黄埔可谓是迎来了一次大爆发。
目前广州在建的地铁线路一共有10条,我们对照了三年前的数据盘了一下整体进度情况。
其中,八号线北延段等四条线路已经开通,还有十八号线后通段以及二十二号线后通段为后期的“新线”。
从统计的数据来看,三年间进度刷新得比较快得有五号线东延段与七号线二期,进度基本是去到90%左右。
而进度差值在60%以内的有十三号线二期、十四号线二期、十二号线以及十一号线,进度相对滞后。
当然,单从建设进度对比,有点“欺负人”。
毕竟有的线路长度更长,工程量本身级别都不一样。这1%的进度放在不同线路身上,差距可能会很大。
所以我们结合了线路整体情况,大概测算了一下建设长度。
是不是打开了新世界?
进度刷得飞快的,其实远没有其他线路建得“长”。
这三年,预估建设在10公里以内的分别是五号线东延段、三号线东延段以及十四号线二期。
这,才是真正的“硬骨头”。
“老大难”线路到底卡在哪?
三号线东延段(番禺广场-海傍)
三号线东延段是从番禺广场站开始向东延伸至4号线的海傍站。
直接串联了三号线与四号线,贯穿番禺区南部至东南部,直接利好亚运城、市桥东以及石碁板块。
该线路开通后,四号线可直接换乘三号线到中心区,有利于人口从核心区向外围区流动,推进“南拓”。
从线路的整体情况来看,这条属于是延长线,全长约9.6公里,新增4个站点,站点不算多。
目前在建线路中,除了十八号线后通段(冼村-广州东站)是3公里之外,这条线路就是最短的一条。
比较关注建设进度的朋友可能知道,三号线东延段的进度不是特别亮眼,经常都是2%1%,甚至0%也有出现过。
(图源:广州地铁)
实际了解发现,这条线路遇到的难点真不少。
首先是海傍站的建设难度高,进度相对滞后。
据悉,作为高架站(四号线)与地下站(三号线)换乘的车站,海傍站的施工几乎涵盖了地铁施工的所有工法。
同时,由于目前施工场地狭小受限,多个专业同时交叉作业,给施工组织带来了很大的挑战。(数据来源:广州日报)
其次就是油气管道的迁改问题。
海傍站的扩建对已有的油气管道造成一定影响,为了满足地铁规划建设和管道安全运行,三条油气管道需要进行局部的迁改。三个工程还分别由三家单位负责。
燃气管道迁改需要,又延伸出了城市树木迁移的问题。
(图源:番禺区城市管理和综合执法局)
从目前的进度来说,今年想要正式开通难度比较大。
五号线东延段(文冲-黄埔客运港)
三号线是纵向的大动脉,五号线则为横向大动脉,是推进东进战略目标的重要通道之一。
五号线东延段从已有的文冲站开始,延伸至黄埔客运港,新增双岗、庙头路、夏园等6个站点。
另外,五号线未来还将与东莞地铁一号线接驳。(数据来源:广州黄埔发布)
这条线路填补了老黄埔部分片区的地铁空白,利好文冲、开发东区以及开发西区等板块,未来还有机会实现从黄埔坐地铁到东莞。
从线路的整体情况来看,这条也是属于是延长线,全长约9.8公里,比三号线东延段稍长一些,站点也多一些。
据悉,这条线路当初在片区征地拆迁时就卡了不少进度。
(图源:广州地铁)
双岗停车场是该线工程量最大的项目,施工挑战较多。
停车场建成后,五号线将形成“一段一场”(鱼珠车辆段和双岗停车场)模式,承担起该线列车的大修、停放及日常维修保养任务。
另外,项目场址内原为多家厂房及村舍,涉及产权主体较多,施工用地协调量巨大。
在政府部门的支持下,参建各方积极沟通制定征借地方案,积极与产权各方沟通协调,才保证项目正常推进。
而在去年年底,双岗停车场盖体工程已经正式实现封顶。(数据来源:广州地铁)
总体来说,该线路基本问题已经陆续解决,目前也实现全部车站封顶与全部隧道贯通,今年内开通是妥妥的了。
十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)
十四号线二期是从广州火车站到嘉禾望岗,连接了两个大客流换乘站,预计开通后能大大缓解机场路的客流压力。
从进度差预估的情况来看,十四号线二期是统计的所有线路中建得最慢的。
说个笑话,十四号线二期预计2021年通车。详细回顾可戳链接→14号线二期2021年通车?广州地铁这么回应!
从整体情况来看,该线路共有8座车站,全长是11.9公里,比前面两条线路稍长一些。
但近三年,十四号线二期的进度却只有它们的一半左右。
卡住的,基本都是换乘站。
新市墟站是地铁十二号线和十四号线二期的换乘站,位于白云区机场路和齐富路交界处,需拆迁的房屋涉及住户较多。
从入户调查、方案编制、意见征求、方案公示等,到最终确定了征收补偿方案,涉及居民众多、工作协调量大。
最终经多方协调,加大资源投入,完成了相关地块的房屋搬迁工作,扫清了制约车站主体施工障碍。
另外就是广州火车站,途经线路有二号线、五号线、十一号线(在建)、十四号线二期(在建)以及二十二号线北延段(在建),线路较多,还涉及一些拆建、文物保护等问题,工程十分复杂。
而且远期规划还考虑接驳佛山5号线、广清城际、37号线,成为首个八线换乘车站。
但从目前的情况来看,从方案变动、落定到正式开工,还有很长的路要走。
毕竟一建就是大工程,一用就是几十年,建设工期长一些也是理所当然的。
简而言之,该线路其他问题已经基本攻克,除了广州火车站。
这条线路什么时候开通,主要还是看广州火车站的建设情况,除非跳过这个站,其他路段先开通。
哪条线路是你心目中的“老大难”线路?欢迎评论留言~
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.