就算“坦克”也别想在我的领地上撒野—上汽大通 领地 VS 坦克300

“SUV”谁都可以造，在当下的市场上有百款车型可供选择，但在国内“SUV”曾经有个更接地气的名字——越野车。诚然当下绝大多数SUV已经很难和越野沾边，但是老一辈人嘴里的“越野车”依然传递着这类车型曾经的用途与定位。

近些年自主品牌开始冲击高端，实现品牌向上。除了推出高端新能源车，“越野车”也成为自主品牌逐梦高端的一种路径。长城汽车旗下的坦克品牌走的就是这样一条路线，“坦克300（参数丨图片）”几乎成了坦克品牌的标志。

不少人选购坦克300看中的就是它既能城市通勤又能翻山越岭，但在20-30万元价位兼顾城市与荒野的车型还有一台上汽大通MAXUS品牌下的领地同样兼顾城市通勤与荒野穿越，今天以指导价28万的坦克300 2.0T 边境限定版与指导价27.98万的领地2.0T 穿越旗舰版进行正面对比，看看谁更“高端”。

城市通勤

在几乎相同的价格下，选择坦克300你能得到的是一台车长4772mm，轴距2750mm的紧凑级SUV。选择上汽大通MAXUS领地则能拥有一台车长5214mm，轴距2950mm的豪华硬派全尺寸SUV。在“越野”这个层面上不同尺寸的轴距与车长的车型擅长的细分类目各有不同。但回归“城市通勤”这个用车维度坦克300的空间注定了它只能提供5座，但领地穿越旗舰版提供了6座与7座两种座椅布局能更好的满足日常用车需求。

自主品牌在实用的便利性配置上从来只有“全”和“更全”这2个标准。但显然这次领地更 “卷”一些，首先是提供了全速域自适应巡航，相比坦克300的自适应巡航功能适用范围更广。并且在一些提升用车体验的细节功能上领地也做的更到位，例如电动后备箱、感应后备箱、电动后备箱位置记忆功能在坦克300上都存在缺失。

进入车内，在“舒适配置”上两车的差距再次被拉开，领地的副驾支持4向腰部支撑的调节，前排座椅按摩功能也涵盖了主副驾座椅，并且主驾驶座椅还提供了电动座椅记忆功能。相比之下坦克300这些功能的缺失则无法为前排人员提供极致的驾乘舒适度。

二排座椅配置上两台车的差距有所缩小，但领地提供“加热”功能的选配，并且由于车型提供第三排座椅所以二排支持前后移动，凭借长出20cm的轴距领地的二排腿部空间的宽裕程度远胜坦克300。

车机与娱乐系统方面，两车的基础硬件配置差距不大，体验上拉开差距的依然是细节。首先领地支持CarPlay，而坦克300仅支持手机投屏。另外领地12个JBL扬声器的配置也比9扬声器的坦克300的体验更震撼。

硬核越野

进入到“硬核越野”的部分，无论是领地还是坦克300都选择了非常标准的解题思路，均采用了非承载式车身设计。但在悬挂结构上领地更为“硬核”一些，领地的后悬挂为整体桥形式，应对长途穿越与越野场景的颠簸路面时可靠性更高。坦克300的后悬挂则为多连杆整体桥结构，在资深越野爱好者的观念中领地的这种悬挂形式更为硬派。在传动系统方面两台车都采用了“分时四驱”结构，并且都配备了前后桥差速锁与可以完全锁止的中央差速器。

动力总成上领地采用了“轩辕动力”，由最大功率160kW，峰值扭矩500Nm的2.0双涡轮增压柴油发动机+48V轻混系统组成。而坦克300则采用了最大功率167kW，峰值扭矩387Nm的单涡轮汽油发动机。两款车型使用的变速箱均为8速自动变速箱。在“越野”这个使用场景下，柴油机相比汽油机的优势主要体现在更低的油耗与更大的扭矩。领地在不加装副油箱的原厂状态下就能实现1000公里的续航里程，而更大的峰值扭矩在爬坡与脱困的工况下更具优势。

对“越野老炮”来说看到这里内容已经结束了。但对于更多的“越野萌新”来说各种为越野与穿越预设的驾驶模式能够让他们更从容。而在这部分配置上领地全新的ATS2.0全地形系统能够提供10种固定地形模式选择，提供27种组合模式。坦克300相比之下仅提供了9种驾驶模式，组合的丰富程度也不及领地。

在相同的价格下，显然上汽大通MAXUS 领地更有诚意。无论是用更大的车身尺寸、更多的座椅数量、更丰富的舒适性配置来满足日常用车的需求，还是在满足“硬核越野”的需求下，用更丰富的地形系统降低新手越野的入门门槛的地形系统，我们都能看到领地的诚意。