有了魅族的赋能，领克08的车机能够一直不过时？

有魅族车机加持的领克08已经火了好一阵子，而这台车和魅族的Flyme Auto车机系统在昨晚正式发布，沈子瑜的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，把手机软件在智能座舱里的地位提到了很高，而随着搭载魅族Flyme Auto的领克08车型发布，领克也拥有了自己的“鸿蒙”座舱。

其实手机软件和系统上车，是华为的鸿蒙系统开创的先河，而随着最近华为问界的全系车型都开始受到鸿蒙OS 3系统的OTA推送，华为的鸿蒙软件生态变得更加完善，越来越多的车企看到了手机和车机同步走的优势，吉利在去年收购了魅族之后，大家也都能够想到吉利是为了做什么，随着领克08的发布，我们一起来看看吉利与魅族合作的第一个成果表现如何？

首发芯片+首发系统，领克08开启了全新赛道？

领克08的智能座舱在底层架构上，与现有的全系领克车型都不同。领克08成了首款搭载安托拉1000Pro计算平台的车型，这一平台集成2颗龍鷹一号芯片，它采用了7nm制程，NPU算力达到16Tops，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可以同时支持8屏联动，这款计算平台的能力几乎是高通8155芯片平台的两倍，而领克08也成了龍鷹一号芯片的首发车型。

领克08的前舱采用了“科技悬浮岛”的设计，驾驶位的最前方搭载了一块等效92英寸的AR-HUD显示器，能够支持AR的实景导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，上面可以显示较为丰富的辅助驾驶信息，界面设计与极氪车型的较为类似，另外还有一块15.4英寸超清2K中控显示屏，高硬件素质的显示屏能够带来更丰富的体验，座舱内还有一体化设计的流光环绕氛围灯，可以与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，这类功能和设计之前已经应用在一些吉利旗下车型上了。

车机系统采用了领克与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前这个车机系统高度同质化的时期，想要做出一些差异化的效果确实不容易，目前市面上的不少车机系统如果不显示出车辆的模拟图标，大部分车机你都很难分辨出对应的车型。

魅族的这套Flyme Auto的确做出了差异化，在16Tops算力冗余的加持下，车机的流畅性和可升级性肯定是没有问题。车机的界面做得比较简洁，但又不是传统的那种以地图来打底，或者功能菜单打底，而是使用了可以变换的壁纸，更加类似于日常使用的平板电脑界面，给我们的感官就是不再是那么的理工男，在最新的领克09（参数丨图片）车机上我们也见到了类似的设计。

这套车机不把系统完全局限在屏幕内，而是延伸到了整个车内，就比如当你打开车门，车门、空调、氛围灯和屏幕上的萤火虫会进行联动，打造出一个车内完全联动的效果，智能座舱成了一个整体，各个要素被有机融合在一起。

有了魅族的赋能，领克的车机不会掉队？

同一场发布会上亮相的魅族20系列手机，是魅族车机系统最大的合作伙伴，车机+魅族手机互联方面可以做到连接，只要手机在车内，无需经过像连接CarPlay或者蓝牙那样经过繁琐的步骤就能连接，比较类似于华为手机等设备和鸿蒙车机间的连接一样。

魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的最新版本的车机系统。

车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上。

另外，在智能语音方面，可以支持跨终端的可见即可说，无论你在车机或者是手机上看到的内容，都可以支持语音识别，龍鷹一号芯片的NPU算力比较高，在开发智能语音系统方面有着先天的优势，语音系统方面并不需要我们担心，在新势力们在卷跨音区识别的这个阶段，领克和魅族开始卷向了跨设别的识别。

鸿蒙车机系统可以支持手机系统和App直接上车，魅族的车机也同样支持，软硬件之间是完全互通的，另外车辆的摄像头和魅族20手机的摄像头也是可以共享的，这部分的功能可能不是很常用，但可以算是系统的一个亮点。

从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。

由于这两年智能座舱卷得很凶，尤其是在硬件部分，不少车机系统都因为硬件的逐渐落后，导致车企也不愿再花大精力去维护它们，虽然通过硬核拆机换芯片的OTA能够实现进化，但是贵这个问题难解决。如果车主们想进化车机，可以就要换车了。

而手机能够直接无缝连接车机，可以在很大程度上解决这类问题，虽然车机硬件落后了，但是购买全新的手机，让车机使用全新手机的算力，就可以保持更长久的进化能力，这种方式可以用更低的成本去解决车机硬件逐渐落后的问题，同时手机你还可以随时随地地使用。

当然，肯定有不少朋友会想，是不是我买领克08，就必须买魅族手机啊？其实不然，魅族的这套车机系统在不连接手机的情况下，也保留了一套功能很丰富的系统，多形态的桌面以及很多跨应用跨场景的功能，也能满足车主的绝大多数用车需求了。

总结：

魅族的最新车机系统+魅族20系列手机，可以看作是魅族的一次强势归来，吉利也在此时拥有了自己的“鸿蒙座舱”，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队，大家也看到了华为、小米、魅族、苹果，甚至是蔚来都在加入这个赛道，而我们相信手机系统上车，也不是智能座舱的最终形式，随着更多AI人工智能技术的加持，座舱的故事还有很多可以讲。