车企大降价，五菱宏光MINIEV苦涩一笑

文\秦叔宝

号称造“人民的五菱为人民”的五菱最近有些难过，经济上的难过。

2022年全年，五菱的销量下滑到了78万；最近，更是持续了4个月销量下滑。

是人民现在不需要五菱了？还是说五菱背弃了人民？或者是时代抛弃你的时候从来不会打招呼呢？

属于五菱的突击

属于五菱的故事得从五菱宏光MINIEV（参数丨图片）说起。以前在大众眼里五菱是一个卖面包车的车企。

2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，开拓了一个几乎全新的细分市场。五菱宏光MINIEV以55.4万辆的成绩夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，累计销量达111万辆。

自上市以来，截止2023年1月29日，五菱宏光MINIEV累计销量突破111万辆，已连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。

在此之后，五菱也一直努力探索新赛道，发布了MPV五菱佳辰、五菱凯捷，SUV五菱星辰，微型车这一块最近发布了Kiwi Ev大疆版、五菱Air EV晴空、五菱缤果，清一色的“便宜货”，几乎没有超过十万的。

五菱的机会从来都不多，只是在过去两年电动化转型的过程中抓住了入门小车的机会窗口，完成了一波突击。

困顿

过去两年，是五菱风光无限的两年，但遗憾的风光之后，五菱不得不陷入了困顿。

数据显示，今年1-2月五菱累计批发量只有1.5万台，市场排名滑落至行业TOP10。有人表示不是一般破万都是很好的销量了吗？对此，只能说去年同期宏光MINI EV单车销量破5万。

而且五按照菱的价格来说卖两三台才抵得上别人卖一辆车，五菱的问题就出现在价格上。

从去年10月已经开始，宏光MINI EV扛起来的销量大旗不复存在。

那么从去年十月到现在发生了什么？车企大降价，先是国补退出，车企降一波（也有涨价的），然后年底促销，车企又降一波，开年过后，特斯拉三连跳，湖北最强补贴，引发一股前所未有的降价潮。

车企这边，比亚迪推出10万元以下的秦PLUS冠军版，实现“油电同价”。这完了吗？原材料锂的大降50%，也为后续的降价埋下种子。

对于A00级市场来说，这种降维打击是窒息的；对于五菱宏光MINIEV来说，这种打击是致命的，售价3.28-9.99万，最高配的宏光MINIEV足以购买一辆秦PLUS，那么你会选谁呢？

一方面是生存空间被压缩，另一方面是不断涌入的竞争对手，长安糯玉米、奇瑞小蚂蚁、吉利熊猫mini……而且和五菱不同的是，其它企业的产品布局更加合理，业容错率强，不会因为某个单一市场的失败而表现出来颓势。

三、何去何从

过去几年，我们非常需要低价格小车来满足基本出行需求，尤其是城乡结合部用车需求非常大，五菱宏光MINIEV完全符合市场需求。

翻开五菱品牌细分车型的销量，我们会发现，五菱如今和日产一样，陷入了一车独大的状态，销量结构断层现象极其严重。

以低价吸引市场，失去价格优势后，竞争力将会变得羸弱。企业赖以生存的根本是盈利、研发和产品多样性，才能够在不断变动的市场中找到无限的机会。

笔者认为造什么车不要紧，因为什么车都会有他的受众群体，最重要的是技术壁垒。五菱的优势的成本控制，劣势是缺乏强势的研发和较为完备的产品矩阵。

在众多的预测中，电动车的未来都会是更加残酷的，第一个“死”的会是五菱宏光MINIEV吗？目前来看，曾经的销量王者如今已经尽显疲惫了。不过，笔者还是希望五菱再来一次漂亮的突击，喊出那句“人民需要什么车，我们就造什么车”。