已经开通2条高铁，还要再开2条高铁，阜阳的铁路情结到底有多深？

近日，阜阳市统计局发布了《2022年阜阳市人口变动情况抽样调查主要数据公报》：2022年末，全市常住人口814.1万人，比上年减少2.9万人，同比下降0.35%。

这已经是阜阳市连续两年出现常住人口减少的情况了，2021年末阜阳市常住人口817.1万人，比2020年末减少2.9万人。

还有统计资料显示，2017年至2020年，阜阳市的常住人口呈现逐年上升的态势，2020年末达到820万人，是近年来的最高值。

素以人口众多，并将其作为发展优势的阜阳，常住人口为何持续减少？这几年阜阳究竟发生了什么？有人开始盘点阜阳最近几年发生的大事，并从中寻找原因。结果还真找到了，那就是高铁的开通。

2019年12月1日，阜阳高铁开通，高铁阜阳西站正式投入使用。当时就有人预测，高铁就像一台大功率的“抽水机”，会造成人口和人力资源的外流。如今，阜阳市常住人口连续两年减少，似乎印证了当初的观点。

• 那么，真的是高铁的开通导致阜阳人口外流吗？

我们以阜阳常住人口最高的2020年为例，当年的常住人口是820万。大家需要注意的是，这820万只是常住人口，与户籍人口并非一个概念。阜阳市官方公布的数据显示，该市常年外出务工的人员约有300万。阜阳市“千万人口大市”的称号是名副其实的。

阜阳高铁开通后，的确加强了与外界的联系，让人员的流动更加便捷。今年春节之后，阜阳每8分钟就开出一趟高铁，阜阳西站、界首南站每日最高开行高铁列车202列。今年春运，阜阳地区旅客发送量超过2019年同期，再创历史新高。

同时，高铁开通后阜阳人到合肥、南京等地的时间成本变得更小。每逢周末，合肥至阜阳间的往返列车可以用“座无虚席、一票难求”来形容，仿佛春运一般。

这些乘客，有在合肥上班的，有去合肥看病求医的，有去合肥购物休闲的，也有去合肥探亲访友的……

不可否认的是，高铁开通之后，阜阳人在合肥买房、上学已经成为一种“潮流”。的确在一定程度上，导致了人口的外流。

• 人口的流动一定是弊端吗？

答案自然是否定的。我们回忆一下中国和世界的历史就会发现，当人员、物资流动性增加的时候，经济和社会的发展往往处于上升期。以唐朝为例，贞观之治、开元盛世之时，长安城内各国商贾云集，万国来朝。国际上，意大利的威尼斯等城市也是因为贸易和人员的流动而兴盛。

高铁的开通，一方面方便了阜阳人外出就业创业，另一方面也方便了外地人到阜阳投资兴业。几年来，比亚迪、三峡能源等一大批大型企业能落户阜阳，恐怕就有高铁因素的影响。

• 你可能不知道阜阳人的铁路情结

上世纪90年代，阜阳形成了“民工潮”，每年有数百万农民工外出打工，阜阳火车站运力不足。农民工顶风冒雨在火车站广场等候乘车的画面，至今留在很多人的记忆中。因此，拥有一条快速的铁路成为阜阳人的梦想。

京九铁路的修建过程中，阜阳人几经辗转，费尽心力争取到大京九铁路在阜阳设站。此后，阜阳火车站成为全国最大的农民工车站，高峰期间日发送旅客量达13万左右。

遗憾的是，在高铁的建设中，阜阳掉了队。直到2019年12月1日，高铁阜阳西站才正式开通，与发达地区相比，阜阳的“高铁梦”晚了10年，与本省周边地区相比，也晚了5年左右。

因此，阜阳人在商合杭、郑合高铁开通后，又一口气拿下了两条高铁。目前，阜阳第三条高铁——阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路正在建设中。正线全长142.5公里，列车速度目标值350公里/小时，建设工期3.5年。

阜阳网友和市民更是为高铁建设操碎了心。目前，阜阳市下辖的临泉、界首、太和、颍上、颍州5个县市区均设有高铁站，颍东、阜南和颍泉尚未设立高铁站。

第三条高铁刚刚动工，网友和市民就围绕设站问题，给政府提起了各种建议，希望对阜阳火车站进行改造，使其具备通行高铁的条件。

网友和市民的建议，政府部门是看在眼里，积极回复。从他们的回复中，我们不难看出，阜阳的第四条高铁也快来了。据称：目前阜阳至黄冈高铁正在开展项目前期工作，阜阳的高铁将会更密集、更便捷。

特别说明：图片来自新华网、澎湃新闻和阜阳当地媒体报道