高兰君：小鹏持续押注自动驾驶

高兰君：小鹏持续押注自动驾驶

高兰君指出，经过数年的野蛮生长之后，时至2023年，新能源汽车市场迎来了下半场，淘汰赛正式开始。

高兰君认为，在这样的环境下，拥有清晰的定位、打出差异化，“确定”一部分市场需求，无疑是新势力车企的留在牌桌上的最大底气。而在一众造车新势力中，蔚来有“贴心”的换电服务，理想有“奶爸神车”的家庭出行标签。

小鹏有什么？一直以来，小鹏的亮点更多的在于其智能驾驶方面的领先。

早在2017年何小鹏上任小鹏CEO后，头一件事就是赴北美筹备智能技术自研团队。彼时小鹏的反战策略很简单，即做中国的“特斯拉”。

不仅仅四处找“人才”，小鹏每年还会举办1024科技日，宣讲智能驾驶和座舱技术成果，吸引大量从业人士关注。此外，基于阿里云智能计算平台，小鹏汽车还在乌兰察布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。

经过数年的努力，小鹏汽车的智能驾驶技术迅速崛起，成为了国内“独一档”的存在。在去年的小鹏汽车举办的1024科技日上，当被问及小鹏的智能驾驶处在什么位置时，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示：在中国，我认为应该是在第一。

在何小鹏看来，智能驾驶是新能源汽车发展下一个五年的决胜关键。但问题在于，目前小鹏汽车的L3级自动驾驶一直没有得到突破。

同时， 关于小鹏汽车因自动驾驶事故登上热搜的案例，也有数起。比如去年8月，宁波一小鹏汽车在打开自动驾驶辅助的情况下，因系统未能识别前方故障车辆，在高速路上径直撞向前方故障车辆，造成人员伤亡。这让小鹏汽车自动驾驶系统的可靠性再次成为网友口诛笔伐的对象。

此外，何小鹏曾表示：“今年下半年，基于XNET深度学习算法的XNGP(全场景辅助驾驶)系统将不再依赖高精地图，实现对于全国范围内多个城市广泛的城市道路的覆盖能力。从测试的效果看，新版本的XNGP将明显超过友商在美国的实际使用效果，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率也将迎来拐点。”

可一个不得不考虑的问题是，自动驾驶技术及商业化仍处于初期阶段，交通事故责任认定、产品准入标准等相关法律法规的不完善和缺失，必然是摆在小鹏面前的一道墙，哪怕技术再好，不能转化为有效的产品力，没有用武之地，终是枉然。

不可否认，自动驾驶是汽车未来最大的变革方向。小鹏的方向没错，但相比未来，自动驾驶技术的研发以及“上车”，需要源源不断的成本投入，这对于已经明显“掉队”的小鹏来说，反而成为了拖累。

如何先让自己“活下去”？才是现阶段小鹏最应该考虑的问题。

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