川藏铁路2030年建成，川藏铁路开通后，川藏公路还会有人走吗？

西藏是我国平均海拔最高的省区，因为地处青藏高原，所以拥有大量的雪山美景。在景色方面，无论是自然风景还是人文景观都独具特色。在食物方面，牦牛肉、青稞面、酥油茶也很有地方特色。但因为西藏海拔较高，气候条件比较恶劣，对于基建工程的发展并不友好。也因此导致西藏地区的交通相对落后，自2006年青藏铁路通车后，国内的铁路在次年完成了第六次大提速。部分列车实现了最高250公里每小时的运行速度，而往后的时间里更是进入了高铁大发展时期，但西藏的铁路建设却似乎是止步不前的。

目前在规划的进藏铁路中有新藏铁路（新疆到西藏）、滇藏铁路（云南到西藏）和川藏铁路（四川到西藏），这几条线路中川藏铁路是最有可能成为第二条进藏铁路的。川藏铁路采用的是分期分段的方式建设运营，主要分为拉林段（拉萨至林芝）、雅林段（雅安至林芝）、成雅段（成都至雅安）三段进行建设。

2018年12月成雅段（原成雅铁路）开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。也就是说只要雅安到林芝段完成通车，川藏铁路就算全线开通了。而雅琳段2020年11月开工建设，预计2030年建成通车。通车后就可以从成都乘坐火车前往拉萨了。

目前四川并非没有进藏通道，且不说飞机了，毕竟是天上飞的，基本上想上哪都可以。而我要说的是公路，川藏线，也就是人们常说的318国道，目前有很多旅行爱好者会选择这条通道进入西藏。那么川藏铁路通车后，四川到西藏的通道又多了一条，方便快捷。是不是大家就不走了318国道了呢？其实不然，因为每个人出行方式都是不一样的，火车出行只是其中一种。

首先追求的体验不同。西藏对有些人来说是心中的圣地，而拉萨就更加神圣了。他们对前往拉萨就像藏区的人们去朝圣冈仁波齐一样的虔诚。他们想要通过某种方式去表达自己的虔诚，或是骑行或是徒步。而这两种方式注定了他们的行走路线只能是川藏线（318国道），因此对他们而言川藏公路还是要走的。

其次行走的自由度不同。火车虽然便捷，但火车毕竟不能被乘客控制，在遇到好看的风景时不能说火车停下来让我观赏够再走。而通过走川藏公路，自驾或是徒步，都可以随心所欲的想在哪停留就可以在哪停留，不会受客观因素制约，当然恶劣天气和险要路段除外。

第三是川藏公路沿途居民的需要。因为家在那里，就不存在不走的道理。也因为有人有村庄有城镇，就必须要有物资的运输。这些都需要通过汽车来解决，而汽车就肯定是离不开川藏公路的。

最后，对于热爱驾驶的朋友来说，自驾游西藏是一件无比享受的事情，对他们而言，是否有铁路并不重要。重要的是能自己开着车，走上川藏线，一边享受着驾驶的乐趣，一边感受着祖国的大好河山。公路的美景是铁路无法给予的，公路的体验也是铁路给不了的。

川藏铁路是一个世纪工程，他的建设难度之大是超过很多铁路工程的。打通川藏铁路对于内地与西藏地区的连接至关重要，因为不是所有人都可以乘坐飞机，也不是多有人都可以自驾游前往西藏。更多的人是普通的旅行者，火车是出行最稳妥的交通方式。因此川藏铁路通车后将会给人们带来新进藏方式，原来的川藏公路也将继续发挥着他的作用。