名爵成二流自主品牌，新款MG7可以挽救其命运吗？

本来说的是2022年10月上市，名爵对其寄予厚望的MG7（参数丨图片），于2023年的3月29日终于上市了。拥有1.5T+7DCT以及2.0T+9AT的动力组合，共推出6款配置车型，售价区间为11.98-16.98万元。有关报道中是这样说的：新款MG7是MG黑标首款旗舰轿跑，拥有极具跑车感的外观设计，豪华的座舱体验，以及E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置。

这新款MG7对比老款也并不是有很多可说的地方，比较露脸的配置，在上面都有提及。2.0T+9AT是最出彩的配置，至于E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置也无非为了突出其“运动”的定位。

在内饰上，MG7还有赤霞朱Dinamica高档麂皮绒质感“内饰选装包”，这颜色名字好听，但是其真正效果并不好，乡土气息比较浓，有点露怯的感觉。

本来是为了突出其花了不少营销费用的“黑标”，但是却让人感觉到：这一切都是表面功夫，换不换黑标又有什么区别？

想到2007年，那时还叫名爵7系发布时，同样也是有着很高的雄心壮志的：四款车MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元，多17.16万到30.28万，那时候自主品牌还远远没有今日的气候，不知道当时定这个价，是出于什么样的自高自大。

这个毛病到了今天也没有啥改变。一样的都是玩嘴上功夫，营销也罢，公关也罢，都是一个花架子，自己弄个概念，就想当然地套上去，然后强迫大家都来承认这“皇帝的新装”。

这“皇帝的新装”都体现在哪几个方面？

一、收购来的“自主品牌”定位尴尬

说起当时收购罗孚，那可真是一桩引起巨大反响的公案。

其中名爵和罗孚的发动机技术以及生产平台在2005年被南京汽车集团收购，而南京汽车集团又在2008年被上汽集团并购，当初南汽收购的只是“名爵和罗孚的发动机技术以及生产平台”，而罗孚的品牌所有权还在印度塔塔汽车那里。所以，上汽名爵和荣威都是“自主品牌”。

这个自主品牌与咱们土生土长的中国品牌不太一样，总是有些“端着”，“俺们祖上是贵族、而且是洋人”，发动机技术以及生产平台如何且不去说它，这品牌既然是“自主”，知识产权也已经花巨资收购了，不明白为何还要弄得这般纠结与扭捏？不中不英，不土不洋。

名爵和荣威自诞生以来，一直都这么纠结这么缩手缩脚，却又平白地想要高人一等。颇有点阿Q精神。

二、定位尴尬导致定价也不靠谱

定位上、定价上都是这样左也不靠，右也不站。名爵MG7如今倒是把定价降下来了，11.98-16.98万元，新款MG7有六款车型，最高配的是2.0T 自动Trophy+激擎耀世版为16.98万，这个车型可以忽略不计，其余的1.5T三款车从11.98、12.58和13.78万，

2.0T 自动猎美尊享版14.58万， 2.0T 自动猎美奢享版15.58万，那么一看，实际上还是主打的13万元区间。

据乘联会统计：国内汽车销量占比为1/4的市场，为11-15万元区间，

而根据名爵自己的销量来看，拉动名爵销量的主要是10万以下的车型，这MG7确实算得上其旗舰车型，要竞争的又是这样一个红海，这个区间不仅仅是自主品牌投以重兵，不少合资品牌也都下探到了这个区间，比如轿车销量冠军轩逸，而且今年以来，还有一些新能源车主打这个区间，比如纯电的东风风行雷霆，插混的比亚迪秦PLUS。不知道名爵MG7可想好了，自己到底能不能在此分得一杯羹？自己主要抓的是哪个客户群体？运动的群体，是这个13万元区间吗？

三、营销上臭棋频出

大家都记犹新的是2019年，名爵自导自演了“大爷13元怒提名爵6”和“名爵6追高铁”两大新闻，说实话，真是LOW得很，而且还被网友深扒了，原来是“自导自演”。

说实话，厂家自导自演的营销案例多了去了，而且也成功了不少。但是，像名爵这样自砸招牌的自导自演还真是不多。如果说有，那也就哪咤的要给吴某凡以机会可以相媲美。13元都可以提名爵6了，那你的名爵6就只值这个价吗？你们为何要让消费者造成这样重大的误解？还不是你们对于工作敷衍了事才造成的吗？至于说名爵6追高铁，这是公然地置交通法规与不顾！这难道是一个有正确价值观的自主品牌可以干出的事吗？何况还是故意炒作，在网上造成什么影响？

至于名爵MG7，也鲜见营销好手笔。

不久前名爵发布了黑标Logo，说的是要扛起品牌力向上突破的大旗，不仅要向自主品牌高端化发起挑战，还要冲击合资车市场。是这个黑标本身就具备这样的魔力吗？还是名爵一直以来的作风，既不见容于合资，也不侧身于自主品牌。你都定价于这个区间了，还要装什么清高？或者说既然定了13万元区间，就不必羞嗒嗒地弄个黑标了。劳民伤财，有这个钱这个精力，何不做做更有益的事儿？

四、品牌要提升，产品力更需提升

我们大家都知道，产品是品牌的基础。品牌不是空中楼阁，它需要扎实的积淀，需要名爵旗下所有车型为其背书。

如果产品质量不是特别过硬，那怎么办？处理客户投诉第一呀。看看长城当年，为了提升品牌美誉度，全员都是质量监督员，全员都是客服，处理客户投诉为第一要务。大家都看到效果了吧，长城现在的情形，与之相比，名爵可羞愧？

网上随便一搜，到处都是名爵6“变速器异响”、“变速器顿挫”、“电瓶故障”、“发动机异响”等车主反馈，数量极高。名爵5发动机/电动机漏油，制动系统刹车失灵，发动机/电动机涡轮增压器故障，前后桥及悬挂系统底盘异响等问题，老款MG7发动机怠速不稳、动力不足，高温风扇不转等等，点火线圈出问题，后悬挂漏油、打车时故障灯亮还加不上油、加速到2000转时上不去……

等等，这当初收购的不正是发动机技术吗？现在名爵的发动机倒是这样质量不靠谱。

至于投诉处理，也许是债多不愁吧，看看网上这么多投诉，就知道他们对于投诉的处理多么不到位了。

曾经地，名爵6凭借 “高性能运动轿跑”的概念，取得了不错的销量，但后续的更新迭代和营销方式跟不上，质量问题频发，最终导致销量连续下降，成为冷门车型。估计MG7也不会有太好的结局，如果名爵没有根本的改变的话，甚至有可能连新车香三天的现象都不会有，因为，名爵的品牌美誉度不够，名爵6有前车之鉴。

何不听听消费者怎么说？

有关宣传资料上，是这样介绍的：名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。赛道基因就凭E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架来装占门面吗？时代基因倒还好，外观至少看上去很犀利嚣张，有点奥迪A7的即视感；至于感性力，我的理解应该是外观能够抓人眼球、内在体贴入微、动力与操控上把“运动”做到了让感动的地步才对。

可是，如今看来，名爵MG7还是自己定了个概念就开始玩，而且是自己煞有其事的自己玩，甚至连消费者都不带着玩。在客户共创流行的今天，名爵你这样做真的好吗？定位运动的品牌也有，比如领克，看看人家是怎么跟消费者一起玩的；运动定位的车型也有，几乎每家车企都有这个定位的车型，人家一款车的销量是多少？你一个品牌的销量是多少？

何不听听消费者的意见再说？至少在售后服务、客户投诉时真诚一点可以吧？

是不是可以放弃那个“英国贵族”的空派头了？卡米拉都当上王后了，这英国范实在也没啥高贵的。

老是沉醉于“英国贵族范”的假象里，主流自主品牌将要把你拉开更远距离了！