吉利2022收入创新高，2023持续以“价值”向上攻势

撰文|宋雨婷

开年以来，车市热闹非凡，为了进一步促销量，解压库存，很多品牌打起了价格战。但在越来越卷的降价潮下，开始有业内人士呼吁理性的回归，因为火爆的背后，终究是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。同时，相比于短期内以低价大幅提升销量，对于企业而言，更重要的是长期的品牌向上、产品向上。

#以价值向上攻势#

自主头部品牌吉利在这场价格战中，坚定了为用户创造高价值产品的初心，吉利汽车集团CEO淦家阅强调，吉利打“价值战”、不打“价格战”。

近年来，通过对核心品牌价值的坚守，吉利在市场环境发生巨变的过程中步履稳健，交出强势答卷。

吉利汽车年报显示，2022年营收同比增长45.6%，达1480亿人民币，创下了历史新高。与此同时，归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元，财务指标整体持续改善。通过持续优化境内外业务和投资布局，吉利汽车的现金管理稳健，总现金水平上升20.4%至337亿元，创下历史新高。

吉利营收创新高离不开其销量的增长，2022年全年，吉利汽车实现总销量1,432,988辆，同比上涨8%。新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长300%；新能源销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。

不仅如此，吉利汽车在出口方面表现亮眼。数据显示，2022年，吉利汽车全年出口销量19.8万辆，同比劲增72.4%，高于行业56.7%的增长率。Coolray（缤越（参数丨图片））、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占据各国细分市场排名前列。

更值得注意的是，去年吉利入股雷诺韩国汽车，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，新产品采用吉利研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利控股集团先进的混动技术。除了雷诺，吉利也与波兰电动汽车集团达成合作，旗下IZERA品牌将使用SEA浩瀚架构打造纯电动车型，首款车型预计将于2024年推向市场。

从产品输出到技术输出，吉利汽车已拉开了向上的攻势，技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。这一转变将进一步支撑吉利汽车未来的盈利预期，也将持续带动吉利汽车国际化，奠定吉利在全球的领先地位和品牌影响力。

可以肯定的是，在这个不断变化的新时代，吉利汽车并不是那种过于张扬的品牌。但在市场表现上，却一直是中国品牌中的佼佼者。

#以技术突破防线#

同时，在变革和迷茫中，吉利确实也做到了脚踏实地坚持造车者本色，把更多的精力投入到技术的研发上，十年千亿研发投入构建全栈自研生态体系。

据了解，吉利汽车将在今年推出全栈自研的分布式操作系统银河NOS。吉利汽车也将加快部署国产化和自研芯片路线，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片将于2023年中实现量产，首发领克，之后还将陆续搭载在更多热门车型上。

在吉利汽车2022年业绩发布会上，淦家阅表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。

不可否认，这几年借着新能源高速发展的契机，自主品牌迎来了新的时代机遇。吉利汽车持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局，旗下产品谱系不断丰富，除了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝，今年2月吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。至此，吉利汽车旗下已覆盖入门、主流、高端三大细分市场。

如今，汽车市场竞争必定会越来越激烈，但价格战显然已成为过去式，产品力才是发展关键。产品矩阵的完善，冲击品牌高端化的利器，技术的夯实，更容易突破消费防线。

在车市这场百年难遇的产业革命中，上演着一场又一场或绝处逢生，或优胜劣汰的戏码。对于中国汽车产业而言，这场转型也或将使其迎来蜕变，浴火重生。

深蕴此道的吉利不断丰富产品布局，推进产品精品化进程，在“暴风雨”来临前已经完成相对完整的产品版图。在2022年业绩发布会上，吉利汽车表示，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场，并自信地定下2023年全年销量165万辆目标，以及新能源销量占比较2022年翻番的目标。

在多年的尝试和探索之后，2022年吉利汽车能够扛着车市寒冬、疫情缺芯等不利因素，逆势而上、创造佳绩，归根结底，是其终于找到了适应自己发展的秘诀和节奏，走出了自己的一条道路。【iDailycar】