新能源汽车出口暴增：深圳前两月增长2300%，带动供应链出海

近日，作为中国造车新势力中最大单批次出口，于3月21日从广州南沙港启运出发的3600台哪吒汽车已全部到港，陆续进入了泰国等东南亚国家。与此同时，150辆比亚迪汽车也已完成报关，从深圳盐田港码头驶向了挪威等欧洲市场。

在外需收缩之下，中国的新能源汽车出口在2022年逆势暴增，与锂电池和光伏一起成为外贸出口的新引擎，并在今年继续保持着强劲势头。

海关数据显示，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车总出口量的21.8%，较2021年提升了6.4个百分点。根据中国汽车工业协会的数据，今年2月新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%；前2个月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

各地的出口数据同样亮眼。上海海事方面29日透露，上海口岸新能源车出口仍然呈现逆势上扬态势，全年出口运输量有望突破4万标箱。这意味着，和2022年同比增长超过70%的2.4万标箱相比，将继续增长近70%。

深圳海关最新数据显示，2023年前两个月，深圳关区新能源汽车出口超36亿元、锂电池出口近130亿元，分别同比增长约2300%、62%。广东南沙汽车口岸今年以来已出口新能源汽车9批次共7251辆，同比增长超过33倍。

根据浙江省统计局的数据，浙江今年前2个月的电动汽车、锂离子电池出口也分别增长了84.0%和1.3倍。合肥海关的统计称，安徽省前2个月的新能源汽车出口额同比激增了457%。

上述数据也能看出，出口火爆带动中国新能源汽车的出海布局加速，也连带国内电池供应厂商一起“卷”到了海外。

除了比亚迪等整车品牌陆续在海外开建首个工厂，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等也纷纷开启了海外建厂模式，以就近配套客户。其中，宁德时代的德国工厂模组和电芯产线均已实现量产，位于匈牙利的欧洲第二座工厂也在推进中。

加码开拓海外市场

作为全球新能源汽车“销售冠军”，比亚迪（002594.SZ）交出了亮眼的成绩单。根据其3月28日发布的2022年年报，比亚迪年度净利润规模首次突破百亿元，相当于日赚约4550万元。

在这样的体量之上，3月29日，比亚迪董事长王传福在业绩说明会上说，中国1至2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。数据显示，比亚迪今年仅用了两个月就实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，出口增长强劲。

在出口火爆的带动下，比亚迪从去年开始明显加快了海外布局，不仅于去年10月在法国巴黎车展亮相，而且还于去年9月在泰国正式落地了首个海外乘用车工厂，加速推动产业的国际化。

王传福在上述说明会上提出，未来中国汽车品牌的机会有三个，其中之一就是出口。“只要在中国能打胜仗，去国外价格即使提升20%，也有竞争力，因为国内高度竞争，国外竞争不充分，在中国打仗练就了一身武功，去国外会发现没有对手或者对手很少”。而在海外市场，他们将主攻本土品牌较少的地区，比如东南亚、欧洲、南美等。其出海方式也将以零部件集装箱出口为重，着力打造四大工艺本地化。

一手开拓海外市场、一手“走出去”建厂，深耕东盟、突破欧盟，是以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌的主流出海战略。

3月10日，哪吒汽车第一家海外工厂也在泰国正式开建。该工厂预计将在2024年1月底投产，成为其打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。也就是说，2024年，单是比亚迪和哪吒汽车两家工厂的年产能，就将达到17万辆，成为中国新能源汽车出口泰国等东盟市场的主要制造基地。

自2022年开启“出海”元年的哪吒汽车，将2023年视为全球化发展加速的一年。哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇表示，接下来，他们计划将目前以东盟为主的海外业务进一步扩展到中东、欧盟等更多国家。

长安汽车（000625.SZ）近期也提出，2025年前将实现东盟基地建成投产，产品辐射澳新、南非等市场，建设欧洲总部、突破欧盟市场，并打造国际化品牌。

欧盟成为中国新能源品牌主攻阵地的动因，是庞大且长期的市场机遇。3月28日，在确认部分跑车制造商取得对使用合成燃料的豁免后，欧盟最终批准2035年碳排放禁令，这意味着欧洲燃油车历史自2035年起正式宣告终止。

带动供应链出海

中国新能源汽车的高速增长，离不开新能源电池等关键技术的突破。整车品牌的国际化布局，也带动了包括电池在内的整条供应链及中国技术一同“出海”。

目前，宁德时代计划总投资18亿欧元的德国工厂模组和电芯产线均已实现量产，年产量预计最终将达到3000万枚电芯，以装配18.5万至35万辆电动汽车。已落子匈牙利的第二座欧洲工厂也在推进中。据此前的公开报道，宁德时代也在考虑投资50亿美元（约合337亿元人民币）在墨西哥建立两座以上的工厂，为特斯拉和福特汽车供应动力电池。

在3月24日的2022年年度业绩网上说明会上，宁德时代明确表示“不会去造车，而是会围绕电池服务领域进行拓展”，在车企的产业链延伸中收获商机。

不少车企也正在向电池制造环节延伸。今年2月14日，宁德时代和福特汽车达成协议，福特将会出资35亿美元（约合人民币240亿元）在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，通过一家子公司100%持有股权，由宁德时代提供技术帮助和专利许可支持。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，预计于2026年投入生产，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。

作为工业4.0解决方案的先行者，均普智能（688306.SH）总经理解时来对第一财经表示，他们已经为中国本土锂电巨头的多家海外工厂提供了锂电池设备及相关服务。2022年5月及9月，均普智能分别为中国本土锂电巨头在德国和比利时顺利交付电池模组相关设备，助力高质量锂电产品上车沃尔沃等中端新能源汽车品牌，实现客户锂电产品在欧洲落地量产。

解时来透露，均普智能已在北美、欧洲、亚洲三大洲提供动力电池产线，覆盖方壳、圆柱、软包三大电芯类型。其墨西哥工厂今年还斩获了客户价值过千万人民币的电池模组相关设备新订单，将上车福特新能源车型，助力客户加速开拓北美市场。均普智能董事长周兴宥提出，公司接下来将持续聚焦新能源汽车，加大在新能源电池领域的研发力度，通过自身全球化的经营布局优势，赋能国产锂电企业“出海”。

北京一家锂电池和电动车上游供应商告诉第一财经，他们也有计划出海，将主要在欧美地区建厂布局。2021年下半年以来出口生意翻倍增长的他们，今年增速有所放缓。在加大研发投入升级供应链的同时，出海既是跟随产业链布局调整的大势所趋，也是企业自身全球化发展的必经之路。