比亚迪海豚劲敌来了！电动“Polo”大众ID.2All国内卖10万有戏？

大家可能一直有个误解，觉得传统合资车企做电动车就是依托答辩。豪华品牌中的奔驰EQ系列，世界第一车企丰田的bZ4X等等确实让人大开眼界，但并不是所有车企都不太行。比如大众的ID系列在国内外的销量和口碑还是可以的。

而我们今天要聊的就是大众ID.2All，3月16日刚刚推出的一款全新ID系列概念车。其实从它的名字就能看出来，这就是未来的电动“Polo”，预计于2025年正式量产，国内有望同步上市。在欧洲的售价为2.5万欧元左右，约合人民币18.3万元，不过参考ID.3（参数丨图片）在国内的售价，ID.2All进来后妥妥的是一辆十万级小电动车。

尽管还在概念车阶段，但大部分的车型数据都已经披露了。新车基于MEB Entry纯电平台打造，定位是A0级车型，如果进入国内，它的竞争对手毫无疑问是当下大热的比亚迪海豚。而燃油领域的竞争对手飞度，现在已经远远的落后于时代了。

既然是“电动Polo”，那设计师心里也就有数了。所以外观方面，ID.2All跟在售的Polo是极为相似的，只是一个非常传统，一个电味十足。值得一提的是大灯不是独立的，中间由一条贯穿式灯带连接在一起，品牌logo也是可发光设计，夜晚点亮后的颜值和辨识度非常高。

侧面造型依然是大家熟悉的风格，相比前脸“电味”就淡了很多，而且前门把手还是传统风格。后门把手则采用了隐藏式设计，它利用了视觉差，将后门的把手放在了后车窗右下角，因为都是黑色所以很难一眼看到。全新的五幅式刀锋轮毂很漂亮，225/40 R20的尺寸量产车如果不变我一定吹爆它。

车身尺寸方面，大众ID.2All的数据与现款Polo基本保持一致。但得益于电动平台的加持，轴距比后者增加了36mm，内部空间方面小有优势。而与比亚迪海豚相比，大众ID.2All车长、高度、轴距等都要略小一些，仅在车身宽度上压过它一头。尾部的亮点不多，但复古式的贯穿式尾灯很有感觉，一秒梦回上世纪八十年代。

内饰部分，ID.2All相比大众ID家族的几个兄弟，算是真正的迈进了电动时代。内饰大面积采用翻毛皮和织物材质包裹，交互系统是当下流行的主驾小屏（10.9英寸）+悬浮式中控大屏（12.9英寸）的设计，中控台层次分明再辅以氛围灯，复古科技感营造的很不错。

方向盘的设计要点个赞，这是我目前见过最帅最有运动感的大众方向盘，强烈建议大众全系都换上。功能方面取消了大多数的实体按键，看起来清爽整洁，储物空间也十分丰富，简约而不简单的设计真的戳中了我心巴。

向来大大咧咧的大众现在也化身细节狂魔，新车的换挡旋钮中间是一块圆形的小屏幕，官图上显示的是大众总部德国沃尔夫斯堡市的市徽。我猜测这应该是新车交互系统中的一部分，未来车主或许可以设置专属自己的图案或照片？比如换上自己爱人和孩子的头像，甜蜜温馨感拉满！

别看大众ID.2All仅有4米出头的车长，但内部空间可不小，而且还有非常不错的空间扩展能力。车辆的后排靠背支持4/6比例放倒，值得一提的是副驾驶座椅还能向前完全翻折，这样车内就有了一个纯平的空间，不管是日常休息或者搬运东西都非常方便。

特别是放上一个定制的充气床垫，出去露营在车里小睡一觉美滋滋。后备厢的容积也很亮眼，得益于纯电平台的优势，ID.2All常规状态容积就高达490L。而且因为后轴区域没有布置电机和电池的缘故，后备厢地板下方还有一个非常深的储物格，高尔夫球包你都可以竖着放。

动力系统上，ID.2All仅有一个前置单电机，最大马力226匹，0-100km/h加速在7秒以内，最高时速为160km/h，对这一台家用小车来说已经够用了。ID.2All采用的是磷酸铁锂电池组，在WLTP工况下续航为450km，新车支持125kW快充，从10%充至80%仅需20分钟，城市代步非常合适。

大众ID.2All各方面都好，但内饰的用料我得提醒一下大众，你用织物标榜环保可以，但是消费者喜欢什么不用多说了吧？上一个这么做的是丰田bZ4X，它扑街的速度大家也看到了。你们觉得这台“电动Polo”进入国内如果卖十万有戏吗？欢迎评论区留言讨论一下！