谁说bZ4X不行？它背后的技术原理你们搞明白了吗？

bZ4X上市半年以来，市场反响褒贬不一，当初承载着丰田在电气化道路上的首要战略产品，真的初出茅庐就中道崩阻了吗？

其实不然。

bZ4X从外观以及内饰营造上，给人第一感觉的确已经与这个由国产新势力引领的方向不太匹配，消费者关注的都是看得见摸得着的反馈，拿bZ4X和同价位国产新能源一对比，自然落了下风。但是别忘了，丰田作为百年传承的企业，品质可靠、耐开耐用、用料讲究一直是它的代名词，丰田一直秉承技术与人，互联互通，减少交通事故，以人为本的理念，在看不见摸不着的背后，坚持着它的初心。

前段时间在丰田常熟的工厂，特地感受了一下丰田以人为本的技术关怀，通过跟友商的对比，重点体验了bZ4X的预碰撞安全系统(PCS) 、预判式主动驾驶辅助系统(PDA) 、泊车辅助制动系统(PKSB) 、智能泊车系统(Advanced Park) 、动态雷达巡航控制系统(DRCC) 、智能车道循迹系统(LTA)等各项功能，每项技术都以“润物细无声”的优势领先于友商表现。

就拿动态雷达巡航控制系统(DRCC)来说，bZ4X在整个跟车的过程中，包括高速刹停、过弯以及加速等行为，都以驾乘人员的舒适性作为优先考虑项。即使在80km/h时速以上的高速巡航的过程中，突然被加塞，bZ4X也能迅速对前车的行车轨迹做出反应。但值得注意的是，这种反应落实到车速上，又被拆分的很细腻，很微妙，甚至让人难以察觉，加减速都能做到非常线性的递增递减，一点都不突兀，给驾乘人员营造了很好的体验。

在对友商小鹏同样的测试中，小鹏被加塞后做出的反应会比较迅速，驾乘人员能明显感受到车速的骤减，体验较差。另外，在设定定速80km/h的高速过弯中，小鹏只能做到60km/h左右的速度过弯。但bZ4X一直讲究的是东方文化“润物细无声”的技术演绎，即使面对这种突然的情况，bZ4X回馈给驾乘人员的，就是踏实的感觉，仿佛在告诉驾乘人员：这事儿全权交给我，放心！在高速过弯的路段，bZ4X基于e-TNGA架构，重心更低，底盘更加稳扎稳打，整个过弯操控指向也很清晰，而且也基本不需要人为操控。在设定时速80km/h的测试中，整个过弯的过程bZ4X都能跟设定时速保持一致，并且居于车道正中央，跑出完美的弧线，不带拖沓。即使不参与方向盘的修正，驾驶人员也一点都不会感到慌张，这就是百年丰田给予消费者的科技自信。

让我印象深刻的还有智能泊车系统这一块儿，对比友商之后，bZ4X的优势更加明显。首先，在bZ4X这款车身上，它有三挡泊车速度可调，对于初尝鲜的消费者来说，先用慢速好好地感受这项科技魅力。后期成功搭建信任之后，可以逐渐选择较快的泊车速度，整个泊车过程bZ4X揉库次数少，速度快，停车位置居中，尽量做到一把进，并且根据对特殊车位的识别，还可以实现头进车库，这项智能泊车系统满足了大多数的用车场景和用车需求。值得一提的是，还有一项泊车辅助制动系统相辅相成。在实地场景中，很有可能在泊车倒车的时候出现周围人员走动，或者障碍物等干扰，但在这项技术的识别中，bZ4X对车后方的障碍物识别非常灵敏，不光有各种系统提醒，甚至还能采取紧急制动措施，大大保证了车辆周围的行人生命安全。

丰田一直以来注重质量管控，也注重技术上的造诣，在每一项技术环节上都进行着严格且严谨的把控。就比如拿预碰撞安全系统(PCS)来说，我们在实地测试中，每一次！bZ4X都能精准识别前方障碍物、行人等，在驾驶人员没有做出反应时，它会采取紧急制动避免危险的发生。这项技术被认为是行业最能紧急避险的安全驾驶系统，而搭载在bZ4X车上的PCS，在每一次紧急避险时，都稳定与障碍物保持1.5米的安全距离。这是工程师经过无数次的调整以及严谨的把控所得到的结果，这就是一个百年企业应该有的品牌态度，这就是丰田！

如今bZ家族的第二款车型bZ3也已经与消费者见面，在bZ3身上，我看到了更大的进步和变化，全新科技中控大屏直接证明，这家百年传统企业也在努力跟随整个时代步伐。如今的车市鱼龙混杂，被大多数的国产新势力车型带偏方向，原本属于传统企业稳扎稳打的技术保障和产品质量被淹没在历史尘埃里，消费者只习惯于看到浮于表面的东西，殊不知，就像丰田中国一直坚守的产品质量、科技、安全保障是永远不变的立足王道。坚守初心不变，时间会证明，谁才是最后的王者！