它会成为下一位宏光MINIEV吗？解读五菱缤果配置

　　【太平洋汽车 导购频道】过去几年来，五菱汽车凭借宏光MINIEV（参数丨图片）赚足名气和资金，这款车带火了整个A00级电动车品类，成功令原本不被看好的双门纯电微型车普及到满大街小巷，甚至带动了坊间对其开发出各种各样的玩法和网络梗，如今也吸引不少厂商纷纷跟进，推出同类产品。其后，五菱继续推出更精致漂亮的Air ev晴空，但鉴于性价比较低，在今年年1月，Air ev晴空只卖了623辆，2月也就只有941辆，未取得预期的市场业绩。

　　守住双门微型车市场不是长久之计，更实用的纯电五门掀背车在10万元以内的价位依然冷冷清清，这也催生了本文的主角——五菱缤果（询底价|查参配）。新车在官图曝光之时就已经备受关注，3月29日，五菱缤果正式上市，售价为5.98-8.38万元，共推出5款车型。新车定位是纯电动小型车，整体设计复古可爱，宽敞的内部空间是它一大特点，复古的造型风格，预计也将更受年轻女性消费群体的喜爱。续航方面，新车提供203km以及333km两种续航版本的车型。下面，就让小编在5款车型里面，一一剖析它们的配置差异，看看哪款值得购买。

五菱缤果新车信息卡/指导价

五菱缤果官方指导价车型售价（万元）轻享款 203km5.98舒享款 203km6.58快享款 333km7.38悦享款 333km7.98灵犀互联款 333km8.38

　　五菱缤果提供四种车身颜色，包括纯黑色和三个双拼色，从实车效果来看，奶咖白是最为耐看的，而极光绿和冰莓粉则更加年轻活力，黑色对于这么一款小巧可爱的车子来说则稍显低沉。内饰则提供黑色和棕色两种主题，不过其中控台、两侧出风口和门板均为类似奶茶的颜色处理，所以即使是黑内饰也不会令座舱显得太过沉闷。

（黑内饰）

（棕内饰）

哪款车型值得冲？

各车型版本配置差异比较

轻享款 203km VS 舒享款 203km

快享款 333km VS 悦享款 333km

悦享款 333km VS灵犀互联款 333km

新车亮点快速回顾

呆萌复古的外形

　　五菱缤果造型有点复古风格，整车圆润饱满，找不到什么棱角，车身表面也没有使用太多线条和装饰，整体看起来简约、呆萌，是女孩子会喜欢的类型。

　　双色车身确实确实让整个车子看起来更具高级感、设计感，尤其是对于鲜艳的颜色来说。前大灯采用"X型水影"设计，并使用LED光源，辨识度很高。

　　车身侧面看起来很小巧玲珑，但实际上它的尺寸并不小，长度已经接近4米，宽度也超过1.7米，在同价位的这类五门小电车里面算是比较大的了。尤其是2560mm的轴距，在同级车型当中很有优势。

座舱设计简约实用

　　五菱缤果的中控布局还是比较简单的，主副驾的脚部位置是连通的，实际上这里可以加入一个大容量储物格作为隔断。双10.25英寸悬浮式大联屏科技感满满，中控屏也搭载了五菱那套非常好用且语音助手很聪明的LING OS灵犀系统。

　　官方把五菱缤果的中控设计称为"水韵浮岛"，双联屏大屏和空调模块形成一个整体，看起来好像一个漂浮的椭圆形小岛。

　　材质方面也比较有质感，高亮的镀铬、烤漆，以及多出软质皮革的覆盖，方向盘和门板搭手处还有打孔皮质面料，整体看上去给人感觉就是钱花得还挺值的。

　　车内还有多出实用的小细节，比如换挡旋钮前方专门为手机设计了一个凹槽，并且深度和角度都恰到好处，取放都非常顺手。手机有了专属的位置，就不用占用杯架了，行驶途中也不会在车里乱晃。

　　中控下方有两个USB接口，就在手机槽边上，充电和数据连接都很方便。旁边还有两个折叠式的挂钩，这对于一台带有"买菜"属性的代步车来说可太重要了，一些汤汤水水的东西可以挂起来，不用担心弄脏内饰。这个挂钩的灵感，来自柳州人民打包螺蛳粉的基本生活需求。

　　方向盘下方还有一个比较难发现的按键，它是车辆下电开关。车上有人时车辆会一直处于通电状态，当你在车内休息时，可以通过这个按键让车辆断电，减少电量消耗。

五门四座巨宽敞

　　细心的人可能已经发现了五菱缤果的后座只有两个安全带卡扣，确实，这是一款五门四座车型。虽然他的车身宽度有1708mm，比本田飞度还宽，但五菱压根就没打算让用户在这里硬塞一位乘客，让左右两位乘客获得最宽敞舒适的空间才是正确打开方式。你看，是不是一点豪车属性。

　　作为一款轴距只有2560mm的小型车，五菱缤果这个后排腿部空间确实给了我不小的惊喜。就算是一米八的大汉坐在这里都不用担心顶膝盖，翘个二郎腿应该也没问题。

　　身高175cm的体验者在前排驾驶位调整好坐姿后，来到后排腿部还能有两拳以上的空间，要知道五菱缤果的座椅靠背并非宏光MINIEV那么薄，而是一个正常的填充厚度。所以不论前后排，坐起来都是比较宽敞且舒适的。

　　头部也还有一拳以上的空间，不过因为车身尺寸有限，为了达到更大的腿部空间，后排座椅头枕已经比较靠近车尾了。如果是个子很高的乘客，坐在后排就可能会碰到车顶后门梁。但常规身高的人坐起来还是完全足够的。

　　地板中间有小小的凸起，但中间位置并不打算让你坐人，也就没有了碍不碍脚的问题了。但既然中间不坐人，要是这里能够做成一个可折叠式的双杯架或者储物格，实用性会大大增加。我对一台电动小车的要求是不是有点过了？

后备厢能帮你清空购物车

　　空间是五菱缤果这款车的一个重要课题，可以说这款车就是要解决小型代步车空间不足的痛点。在保证拥有宽敞的后排空间之外，后备厢的装载能力也是重点需求。

　　从实车来看，这个790升容积的后备厢确实挺能装的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情况下，都能装下四个登机箱。

　　手头没有登机箱可以示范，用车里的物品简单做个示意，一箱24瓶350ml的怡宝矿泉水，立起来放还没高出门槛处，这个深度大概有30厘米。

　　试驾当天主办方也特地安排了"装货比赛"，在不放倒后排座椅靠背的前提下，往后备厢放尽可能多的物品并关上后备厢门。这一大车的东西，怕是有点高估五菱缤果的容量。

　　实际证明我错了。只要姿势对，这一购物车的东西，大包小包大盒小盒的，全部都塞得进五菱缤果的后备厢里。别忘了前面那箱矿泉水，也在里面呢。所以对于选择五菱缤果作为短途代步买菜车的家庭，开着它去市区大超市屯点生活物资也是完全搞得定的。

开起来轻快又平稳

　　五菱缤果搭载了集成式的驱动电机，采用水冷技术，集成了电机、主减速器和电机控制器，整个驱动系统体积小，集成度高，重量轻，有利于提升续航能力。电机参数为50kW，150N·m，这个动力水平对于五菱缤果这个尺寸的小车来说刚刚好。

　　通过方向盘右侧这个E/S按键，你可以在经济/标准/运动三种驾驶模式之间切换。日常驾驶建议用标准模式，起步轻快不飞窜，适合市区走走停停，也不会让乘客感到不适。

　　经济模式的提速感受明显就比较弱了，对于这类轻巧的小电车，能耗并不会很高，日常使用没有必要图省电而使用这种"肉车"模式。经济模式或许只适合在你续航非常紧张的时候，帮你多保住一点电，并给你一些心理上的抚慰作用。

　　相对来说，运动模式在低速时和标准模式没太大差异，因为电车本来就很轻快。但在速度80km/h再往上提速的时候，运动模式能给你更强的推背感和更畅快的超车体验。标准模式下还是略有保留。

　　至于动能回收强度，"强"和"弱"之间的差异还是比较明显的，"强档"的减速力度又未能达到单踏板模式的程度，所以在城区走走停停的路况下，需要非常精准的脚法才能让车子有更线性舒适的减速效果。反正对于我个人而言，弱挡才是首选，咱不图回收的那一点电量，开起来顺滑舒适才是最重要的。

　　虽然五菱缤果开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，没有其他小车在高速时明显的漂浮感。五菱缤果虽然还是一款小车，但相比于宏光MINIEV已经大了很多，更长的轴距、更宽的轮距、更大尺寸的轮胎，都让它驾驶起来重心更低更沉稳。在城市里遇到一些急而窄的右转专用道，你会更有信心，而不用像开着那些"车身高轮子小的方盒子"一样担心练车带人侧翻到绿化带上去。

　　不过话说回来，五菱缤果的转向手感比较模糊，缺乏那种灵敏精准、指哪打哪的感觉，转向回馈也不太线性，质感有待提高。不过方向盘的转向力度还是比较轻盈的，女生开起来也非常轻松。对于一款时尚小电车来说，女性用户还是占比更高，做好这一点才是最重要的。

　　在隔音降噪方面，五菱缤果的表现也是比较让我惊喜的。在厦门环岛路上行驶，海风还是比较大的，在车内虽然能够听到风声，但并不嘈杂扰人，能够明显感觉到风噪是被过滤了的，低风阻的圆润外形起到了不少积极作用。

　　底盘方面表现符合我对它的预期，处理路面颠簸的时候整体感还是不错的，减震筒对于路面冲击的吸收比较到位，悬架回弹也很干脆。走起烂路或者遇到路面坑洼的时候，还是保证了比较好的舒适度，没有廉价小车那种生硬松散的感觉。

　　不过非独立的后悬架在经过减速带的时候，弹跳还是比较明显的，有点压不住的感觉。所以当后排有乘客的时候，经过减速带建议还是稍微减减速。

　　另外，快充已经是电动车的刚需，五菱缤果自然没有含糊。根据官方信息，使用快充，333km版本电量从30%到80%只需要35分钟；而使用交流慢充，从20%到100%需要9.5小时。同时，车上还配了一个220V接头的充电枪，用户可以使用家用电源进行充电。

　　总体而言五菱缤果这款车还是比较好开的，没有什么大的不足。作为一款价格不到十万的电动代步小车，质感方面必然没有那么完美，但该做到的它都做到了，轻快、平稳、安静，凭这三点，它就已经值得认可了。

竞争对手

　　在数年前，双门纯电微型车在市场上几乎像是"老头乐"般的存在，廉价、难看是这类车的代名词。以宏光MINIEV为代表的纯电微型车成为爆款后，各大商家都嗅到了金钱的气味，这一领域迅速成为香饽饽。如今，有长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、上汽科莱威CLEVER、吉利熊猫mini等车型都纷纷加入来分一杯羹。

　　同时，微型纯电动车和小型纯电动车之间的入门级小车市场显然要寂寞不少，比较出名的也只有欧拉黑猫、白猫、零跑T03等寥寥几款，这令五菱在累积了足够的资金和名气后，另辟赛道，开始研究五门代步车市场。

（宏光MINIEV）

（五菱Air ev晴空）

零跑T03：入门同样不到六万，还带L2级驾驶辅助

官方指导价: 5.99-9.95万

　　作为纯电微型车市场中的一位老牌选手，零跑T03可以说是麻雀虽小五脏俱全。它最早在2020年推出市场，其出现将这个局面打破了：一款6-8万的纯电小车，竟然拥有整车OTA、自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、自动泊车、互联车机系统。

　　其中，顶配车型更是具备包含ACC自适应巡航、车道保持功能在内的L2级驾驶辅助。另外顶配版本的零跑T03还拥有更大的电池、更长的续航以及更强的性能，巅峰时期也曾获得月销破7000辆的不俗表现。

　　相较于五菱缤果流畅柔美的线条，零跑T03的造型更偏向方正，整体轮廓和SMART有那么几分相似。圆润的线条搭配圆角矩形的头灯，封闭式的中网更让车头的表情显得有些呆萌。车侧的轮廓感觉视觉重心比较高，四轮四角的经典小车造型也为车内空间最大化做了贡献。

尺寸对比：五菱缤果 VS 零跑T03车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）五菱缤果3950170815802560零跑T033620165215922400

　　零跑T03的内饰在时尚感方便稍逊，并未像缤果那样设置什么时髦亮眼的装饰，整体主打一个简约实用。中控区域由一块10.1英寸的触控液晶大屏占据，向盘样式与零跑S01基本一致，变速箱挡把也延续了零跑S01的怀挡形式，除去"双闪灯"和下方电子手刹外未见任何机械按键，可谓简约到了极致。

　　T03全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏，车机支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出"你好，小零"就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

　　值得一提的是，零跑T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能成功识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

　　车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。

　　除了这些智能座舱黑科技，零跑T03在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上"豪横"。全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。

　　值得一提的是，零跑T03还支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。

　　在我们的ICT-300智能车测试里面，零跑T03在智能驾驶部分获得了58分，位列同时期智能驾驶子榜单第33位。虽然说这个排名并不靠前，也也没有垫底，对于一款8万块的纯电小车来说，这个表现还是让人意外的。毕竟T03是纯电车型，光电池包就占据了一部分成本，在这个基础上还要去增加驾驶辅助和车机硬件，零跑着实是用心了。

　　有兴趣的读者朋友不妨点击下方文章链接：

《麻雀虽小五脏俱全 ICT-300智能车测试-零跑T03》

　　零跑T03的售价为5.99-8.99万元，共提供4款车型可选，其中，顶配的403智享版（8.99万元）和次顶配的403轻享版（8.09万元）更提供403km的CLTC续航里程，动力输出数据也比缤果高出不少，对这方面有较大需求的人士，缤果就稍微输一些了。

动力对比：五菱缤果 VS 零跑T03参数/车型五菱缤果零跑T03电池容量（kWh）17.3 / 31.921.6 / 31.9 / 41.3

CLTC续航里程（km）

203 / 333200 / 301 / 403最大功率（kW）30 /5040 / 55 / 80最大扭矩（N·m）110 /15096 / 114 / 158

　　编辑小结：零跑T03的到来打破了过往过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低、智能化差的印象，在性能、完整性和成本之间，比之前那些"销量不错"的微型纯电动车有着更好的平衡，非常适合大城市的通勤代步场景。比起缤果，T03有着这个价位尚可使用的驾驶辅助系统，并提供更长的续航、更强悍的动力版本可选。而劣势则在于内饰质感比缤果相差较大，在储物机能和设计巧思方面也未够后者有新意。

欧拉白猫/黑猫

白猫官方指导价: 8.68-10.38万/黑猫官方指导价: 8.48-9.98万

　　原名为欧拉R1的黑猫最早在2018年亮相，原名为欧拉R2的白猫则在2019年亮相，2020年7月份，这对于欧拉来说，可谓是最重要的时间节点。欧拉R1正式宣布更名为欧拉黑猫，随后一系列针对女性目标用户的组合拳也相继打出，白猫、好猫等等。同期长城也是玩疯了，长城动物园、军火系列，也是在这个时间段相继推出。很明显，这是长城汽车针对年轻消费用户以及女性用户，研制的产品策略。

　　2022年初的时候，官方曾表示，"由于电池等核心零部件原材料成本上涨，欧拉黑猫/白猫暂时不接受新的订单，并非网传的停产。"不过目前两者都恢复到正常在售的状态了。

（欧拉白猫）

　　白猫和黑猫虽然同属姐妹车关系，但两者的造型风格大相径庭，白猫方正身材和方正的头灯，会令人想起日本的K-Car微型车，这样的造型也为它带来亮眼的乘坐空间，2490mm的轴距在乘坐身高1.80米的体验者时依旧可以有非常充裕的横向、纵向以及头部空间，要知道这可是一台3.6米多一点的小型车。

　　而下图的黑猫在造型属性上更倾向于传统欧洲市场小车的风格，复古的圆形大灯、四圆角尾灯和紧致的身段比例都有本田e、菲亚特500之类的感觉。小编认为，把五菱缤果列入购车选项的用户群体，在审美上或会更认同黑猫的设计。

（欧拉黑猫）

尺寸对比：五菱缤果 VS 欧拉白猫 VS 欧拉黑猫车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）五菱缤果3950170815802560欧拉白猫3625(3621)166015302490欧拉黑猫3495166015602475

（车漆颜色上，黑猫提供钛白色、星光银、源动蓝、天箐蓝外，草莓红、玫瑰金，拼色的车身则需加1000元。）

　　内饰方面，由于黑猫经历过一次小改款，因此现款车型对于内饰上的升级下足了功夫，最直观的就是7+10.25英寸双连屏设计，相比之前的中控小屏幕，无论是屏幕操作流畅度还是功能都有了显著提升。时下主流的语音交互、远程操控、FOTA远程在线升级、ACC自适应巡航、L2级智能驾驶辅助、车载微信等功能一应俱全。

　　黑猫前排座椅为6向手动调节，四张座椅的靠背还配有可爱的刺绣猫头。后排座椅则支持5：5放倒，根据不同的使用需求随意切换后排使用空间，对这台小车来说，实用性还是非常不错的。不过需要留意的是，黑猫后门窗不是常见的升降开闭，而是物理卡口侧窗，对于后排经常需要长时间坐人的用户来讲可能会介意。

　　现款欧拉黑猫有三种续航里程（NEDC）可选，为301km、351km和405km，电池类型有三元锂和磷酸铁锂两种可选。电机为最大功率45kW、最大扭矩130N·m，与之搭配的三元锂电池组容量为36kWh，快充30%-80%电量仅需30分钟。

　　试驾文章：

《双连屏更时尚 测试欧拉黑猫405km 长续航版》

　　编辑小结：虽然车型较旧，但这种呆萌圆灯造型的小车很难过时，因此黑猫的颜值如今看来依然非常抗老。最重要的是，买黑猫的人不少都是冲着改装而去的，数年来已经累积了大量玩这款车的玩家，如果阁下在寻找本田e或者菲亚特500的"平替"，相信黑猫会是一个便捷低廉的选择。

比亚迪海鸥：缤果的最大对手？

　上述的几款车型都已经推出了一定的年月，无论在精致度和新鲜度方面都和缤果产生差距。而近年在各大领域都赢麻了的比亚迪，最近也要发力微型电动车市场，新车命名为"海鸥"，定位低于海豚，预计将于今年上半年正式发布。以比亚迪的实力来讲，或者海鸥才是缤果最大的竞争对手。

　　作为海洋车系的推出的全新车型，海鸥延续了部分海洋美学设计理念。和缤果主打呆萌亲切的风格不同，海鸥整体造型看上去充满了运动感，前脸设计还被不少网友调侃像兰博基尼。

　　车身尺寸方面，海鸥长宽高分别为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，尺寸相比海豚小了一圈，定位于纯电微型车。动力部分，搭载最大功率55kW的前置驱动电机。至于新车的内饰照片、配置信息和更多特色设计，官方暂时未有更多信息披露，未知即将到来的上海车展，比亚迪会否带海鸥和观众们见面？

编辑点评

　　综上所述，小编最为推荐的车型是售价7.98万元的悦享款，333km的续航能力即使有所打折，对于短途使用依然令人有信心，并且在舒适性配置方面也能满足日常使用需求。另外，入门的轻享款和快享款并不配备副驾安全气囊，出于安全性考虑小编并不太推荐。

　　相比同价位的竞品，五菱缤果最大的优势在于极富新鲜感和精致感的内外设计，在空间机能方面也充满巧思，作为一款廉价代步车，装载的实用性已经是诚意满满。不过不久后还有比亚迪海鸥、江淮EV3即将面世，缤果最后是卷到对手，还是被对手卷到？依然是未知数。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）