虎门大桥曾是全中国最赚钱的大桥，如今为何落寞了？

曾经最能赚钱的大桥，日入600万，为何如今却无人问津？

说起我国最能赚钱的大桥，很多人首先想到的就是虎门大桥，它只要立在那里，就能日入600万，一年就能完成21个小目标，你看完这个视频的时间，它就能赚到你一个月的工资了，然而短短几年的时间，虎门大桥就从曾经的日入600万，到今天的无人问津，造成这种局面的原因是什么呢？

虎门大桥之所以能日入600万，不仅是因为高昂的过路费，还有一个更为重要的原因，它实在太火了，火到什么程度呢？据官方数据显示，巅峰时期，虎门大桥日均车流量，能达到十万辆，要是遇到节假日，还能再往上飚几万辆，2017年国庆节时，有17万辆车从虎门大桥上经过，17万辆车是什么概念？按40元一辆车的过路费来算，仅在这一天，虎门大桥就赚了680万，够你在二线城市全款买一套房了。

虎门大桥全长仅15.7公里，这也不算太长，凭什么走一趟就要收40元过路费？这是因为它所处的位置极其重要，它接连的是东莞虎门镇到广州南沙区，是深圳和珠海的交通枢纽，在当时几乎是无可取代的存在，所以即使它收费很贵，也依旧每天都有上十万辆车，从上面经过。

狂砸30亿建造的虎门大桥，给我国带来了哪些好处？

虎门大桥能被建造出来，居然是因为一个香港富二代？在虎门大桥被建造出来之前，东莞的商品要运到江对面的广州，是一件很困难的事，为了方便货物运输，人们修建了虎门汽车渡口，但一天只能放行3000辆汽车，可每天排队的汽车有7000多辆，这就使得汽车队伍越排越长，一度造成堵塞。

为了解决这个问题，我国提出“改渡为桥”计划，修建虎门大桥，但投资金额太高，建桥的计划就一直被搁置下来，这时香港一位名叫胡应湘的富豪，看到了国家的困难，主动提出愿意投资，但这可不是一个小项目，预计投资金额高达30亿，在钱很值钱的1991年，30亿绝不是一笔小数目，就连胡应湘这样的顶级富豪，都费了不少精力，才把钱凑齐，1992年10月28日，虎门大桥正式动工建设，历时4年半，虎门大桥终于建造完成，于1997年正式通车。

虎门大桥投入运营后，香港、深圳、珠海、澳门等四个地区得以连接，不用走海路，更不用绕道，虎门大桥所带来的经济效益，无疑是不可估量的。

虎门大桥投资高、效益高，收费也高，这时就有人开始质疑胡老，称他根本就不是想帮国家解决困难，明显是为了赚钱而来的，其实在虎门大桥投资建设之初，胡老就说过，等收回成本之后，就把大桥所有权交还给国家，大桥通行8年之后，胡老便兑现了自己的承诺。

虎门大桥曾是全中国最赚钱的大桥，如今为何落寞了？

巅峰时期，虎门大桥上一天就有17万辆车驶过，日收入680万元，如今车流量下降了一半左右，日均收入仅为300万元，这究竟是怎么回事？

可以说，虎门大桥的建设，对于港珠澳地区的经济发展，有着极其重要的意义，但需求决定发展，对于如今的中国来说，仅有一座虎门大桥，显然是不够用的，如今我国经济发展迅速，基建水平也有了质的飞跃，建桥不再像当年一样，是一件十分困难的事。

2013年，经广东省交通厅决定，在珠江狮子洋上建立一座大桥，连接广州南沙区和东莞沙田镇，2018年，南沙大桥正式完工，并于2019年4月2日正式通车，全长12.9公里，总耗资111.8亿元，南沙大桥也被称为虎门二桥，比起虎门大桥，虎门二桥距离更短，从东莞到番禺的时间，更是缩短了30分钟，它的建成，自然会分走一部分虎门大桥的车流。

而且可以预见的是，我国不会停止基建的脚步，新的大桥只会越来越多，交通方式也会不断更新，未来或许还会修建出跨海高铁，虎门大桥不再是独一无二的选择，车流量越来越少是必然趋势，但不论未来的发展趋势如何，都不能抹去虎门大桥昔日的价值，那么你认为我国还有修建更多桥的必要吗？