华为入局超充桩，但便利店才是充电桩的最终归宿？

作为一个汽车编辑，总会收到周围人关于选车的疑问。

大家会关心一辆新能源车的空间、底盘、价格、驾驶体验，却很少有人问我：“这两辆车的补能方式有何不同？”或者“这辆车充电比那辆车快一些吗？”

但在实际生活中，补能的效率和方式其实在很大程度上决定了新能源车的用车体验。

这也是为什么有网友在上周曝光了一组华为问界专属的600kW超充桩无伪装实拍图后，大家纷纷猜测，是不是华为终于下定决心要开启造车之路了。

这款充电桩在华为官网已经有相关的信息流出，包括命名为“FusionCharge”、整体采用液冷结构、充电线长3.5m。

其制造厂商为华为数字能源技术有限公司，长宽高295x340x1700mm，支持国标2015直流快充，单枪设计，输出电压范围200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。

这也让华为一举超过了目前市面上最快的小鹏汽车的800V高压架构，成为目前市面上充电功率最高、电压最高的充电桩。

此前问界采用的是广汽的超充方案，最大充电功率480kW，最大电流600A，最大电压是800V。

对比现在市面上主流的特斯拉V3超级充电桩（最大功率250kW）、极氪极充桩（最大功率360kW）、保时捷800V超充桩（最大功率270kW），其实问界原先的补能方案就已经极具竞争力，这次可谓强上加强。

800V是什么概念呢？

目前第三方充电桩的最大输出电流被限制在250A，如果按大部分车辆采用400V充电方式来计算，最理想的情况下，充电功率也仅仅只能维持在100kW左右，而现在新能源车为了增加续航，动辄使用超过70kWh的电池，800V的快充能明显改善充电速度。

最关键的是，在充电速度之外，车企会为了匹配800V快充，提供更好的电池散热技术，以及更先进的电量回收系统。

但第三方充电桩的数量依旧赶不上新能源车的增加速度，这也是理想汽车喊着“只有800V技术成熟才做纯电车”的主要原因。

有格局的是，根据海外媒体报道，零售品牌7-Eleven计划在北美地区建立一个主打兼容性的快速充电网络，命名为“7Charge”。

目前7-Eleven的充电桩已经在美国弗罗里达州、得克萨斯州、加利福尼亚州、科罗拉多州的部分区域开放，数量已经超过了30个，并且有更多的地点在规划中，但最高充电功率只有90kW。

他们的充电桩将支持 CCS 和 CHAdeMO 两种充电标准，适用于大多数电动车型。只要带上 CCS 转接器，特斯拉车主也可以使用该充电网络。

7-Eleven表示，目前美国绝大多数充电桩都在高速公路沿线，对于车主来说其实并不方便。而7-Eleven将利用他们庞大的线下网络，把充电桩建设在商店附近的停车位上，同时有 7×24 小时的工作人员待命。

要知道，美国有超过9400家7-Eleven门店，而旗下还有加油站，如果按照这个思路，那想要建立一个遍布美国的充电网络，并不是一件难事。

对于新势力们来说，一直在补能效率上卷似乎已经卷到了天花板，如何扩张线下网络，把充电效能上的“黑科技”更普惠地带到大家身边，可能是补能之战下半场的重要命题。