特斯拉圆形方向盘被抢购一空，异形方形盘的存在依然尴尬

文/土木

前几年，特斯拉在更新Model S（参数丨图片）和Model X车型的时候，将两车的方向盘由传统的圆形改为了Yoke异形方向盘，并且没有提供传统方向盘选装，引起了巨大的争议，甚至此后还有不少厂商跟进。

但或许是收到了太多的用户反馈，特斯拉在海外推出了传统圆形方向盘的改装服务，仅半个月就被抢购一空，虽然特斯拉没用公布相关数量，但不难看出仍是有很多车主难以习惯这样的方向盘设计。

首先我们需要知道为什么方向盘大都是圆形设计？是因为有一个叫“转向比”的东西，比如你方向盘移动一度，对应的转向轮转动角度并不是一度，可能是三分之一度，这就是为什么掉头转弯的时候会有交错手的操作，打好几把方向盘。

这种大幅度操作对应小幅度运行的模式，给了驾驶者极大的容错度，而且圆形对应的是扇形的转向轮幅度，驾驶者在打方向的同时也能体会到前轮转向的动作。

这个设定是保证驾驶者不必在行车时100%注意力集中在方向盘上，不需要以机器人一般的精准度操作方向盘，不会因为一个走神而造成汽车的大幅偏移。

而类似特斯拉这样的异形方向盘一般都是在F1赛车上配备，因为在赛道驾驶时，是不需要交错手的，车手永远握在3点9点位置上，双手不能离开方向盘。方向盘转动几度，那么转向轮就会转几度（甚至更少）。

但放在非专业的驾驶者身上，他们是绝对无法适应这样的设定的，一个不注意车头就会发生偏移引起事故。

并且，如果使用F1赛车那样的转向比去进行日常驾驶，那么日常行驶中细微的路面颠簸传递到方向盘上带来的振动就会让大部分驾驶者无法忍受。事实上，绝大多数汽车厂家愿意把方向盘的转动范围设置的特别大就是为了滤掉这些振动。即使是跑车，为了保证日常驾驶的舒适以及不过度增加驾驶者的疲劳程度，转向范围也不会小于360度，比较常见的是540度，即左右各四分之三圈。

如果一辆民用车用了这种半幅方向盘，并且设定为大转向比，方形盘还没有上沿，需要打多圈转弯时势必极为不便。紧急避险的时候打方向盘的速度非常快，异形方向盘同样无法实现紧急操作。

那么什么情况下使用异形方向盘比较合理呢？那就是线控转向技术的成熟。线控转向系统让方向盘和转向执行机构实现了解耦；并且线控转向系统的转向传动比是可以根据驾驶场景来实时调节的，比如，车辆在低速泊车或掉头时，采用低转向传动比，这样方向盘可能打个120度就能将前轮打死；高速行驶时，采用高转向传动比，方向盘即使小幅度左右摆动下，前轮转角的幅度也很有限，保证高速行驶的稳定性。因此，在线控转向系统的基础上，采用异形方向盘才是更为完善的方案。

从设计层面上来说，半幅式方向盘应用在家用车上确实挺新颖的，但这无疑就跟特斯拉的单踏板模式一样，使用者势必要花上一段时间去适应这样的操作模式。也不是说半幅方向盘就一定是噱头、不实用，而是当下绝大部分车主的使用习惯与这种新潮的设计还不匹配。