新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境？

最近，汽车市场上的降价风越刮越猛，40多个主流品牌加入降价行列，不少主力车型的价格创下几年来的新低，甚至还出现了买丰田bZ4X送威驰（参数丨图片）这样的促销手段，这在近些年的国内车市中实属罕见。

最近这波降价的主要参与者是东风日产、一汽丰田等传统厂商，但不少新能源汽车厂商也加入进来，甚至连价格相对坚挺的比亚迪也不例外。燃油车在2022年就已经开始了大范围降价，但为什么前景看起来一片大好的新能源汽车也“跌跌不休”呢？

特斯拉带头，新能源汽车其实也在降

2023年最先开启价格战的是特斯拉，自2022年9月至今，其已经两次大幅降价，其中还有买车送保险等促销举措。

不少新能源汽车厂商纷纷跟风，只不过它们的降价不像3月份的燃油车那样猛烈。

过去一年，国内燃油车市场萎缩，多款主流车型销量下滑。根据乘联会等专业机构预测，2023年中国车市将出现零增长，其中，新能源车型的销量将从约560万辆增至850万辆左右，也就是说，2023年燃油车销量将减少约290万辆。市场前景不乐观，传统车企进行促销，显然很正常。

除此之外，传统车企此次大幅让利，还受到了相关政策的影响。按照国家相关规定，从2023年7月1日起，未达到国六B排放标准的汽车将不能销售、注册、上牌。

3月10日，中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，2月份经销商库存系数为1.93，合资品牌库存系数甚至达到了2.15，即便它们两个月不批发新车，也卖不完。

之所以新能源汽车厂商跟进降价，是因为它们也面临巨大的生存压力，而且压力并不比传统厂商小多少。

新能源汽车厂商同样压力“山大”

降价通常有多种原因。国内新能源汽车销量虽然在上涨，但行业内部的分化十分严重，并非所有厂商都发展平稳。

特斯拉去年9月和今年1月大幅让利，最大的原因就是销量不及预期。2022年年初，特斯拉定下了150万辆的年销量目标，但仅完成了131万辆，与比亚迪的2022年销量差距超过50万辆。

其余跟风者与特斯拉情况类似，丰田、岚图等厂商2022年的品牌车型累计销量都在下滑，除了降价没有更好的市场举措。

实际上新能源汽车的增长已经明显放缓。如果不算比亚迪、特斯拉，不少新能源厂商车型的市场表现并不乐观。

另外，燃油车的降价，改变了很多人的购车计划，也让新能源厂商感受到阵阵压力。并且，不少消费者目前对新能源汽车的认可度仍然比较低。

在燃油车降价之前，有不少消费者因为燃油车贵，而去选购新能源汽车，但在燃油车动辄降价几万元的情况下，新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。

此外，纯电动车型保值率相对低、续航里程不足、充电难等问题凸显，势必会在一定程度上影响新能源汽车的销量。

远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望，促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆，小鹏在降价之后的车型销量也没有明显起色，这说明降价促销并非灵丹妙药。

这波降价潮终会褪去，对汽车行业的影响尚未完全显现。但这样的大规模、大幅度降价对于抗风险能力弱的厂商来说，是猛药，也可能是毒药，实力不济的车企可能会加速退出市场。