没有“流水账”地公布配置有多强,腾势(参数丨图片)N7最近的亮相,和一个低调奢华的音响品牌关联在一起。这在中国品牌的新车发布上,并不多见。
新的腾势品牌,有了D9的成功开路,在第二款车型N7的宣发上,显得更加自信从容了一些,猎跑SUV的定位、帝瓦雷的上车,让它有了属于自己的标签。
可腾势N7身处的,又是传统豪华品牌最牢固的高端SUV市场,一系列高端电动SUV的横空出世,都未能制造太大威胁,N7会是那个破局者吗?
如何看待腾势和帝瓦雷牵手
N7的发布节奏大概是这样的,3月初发布了外观官图,之后媒体进行了静态体验,大家也得以一堵N7芳容,但之后N7却没有照足套路,把内饰、性能、智能化配置等挤牙膏似地释放,而是专门为一套音响办了场发布会,顺带让N7第一次在大型发布会上公开亮相。
这一做法,和如今“流水账”似的新车发布极为不同,选择某个能体现品味、设计、豪华的功能作为切口,对之进行放大,也会起到意想不到的作用。
腾势N7这次和帝瓦雷的合作,让许多非音响发烧友(例如小编本人)知道了这个法国潮奢音响品牌,N7作为一台不多见的猎跑车型,也顺势出圈了。
在豪华车领域,拿捏好音响配置的“小心思”,往往有巨大的效果,奔驰的柏林之声、沃尔沃/宝马的宝华韦健,都已经成为旗下高端车型的一大标签,甚至有人会专门因为音响购买某个品牌的车型。这种“卷”音响的做法,近年已经下沉到十多二十多万的市场。
当前的车市,高端智能纯电SUV者众,传统品牌孵化的阿维塔11、飞凡R7、智己LS7等等,也是那种属于很努力的车型,可惜知名度并不很高。相反,N7凭借猎跑造型,加上帝瓦雷音响,差异化一下子就呈现出来了,对于新车宣发,一个特别的造型加一个印象深刻的配置,组成跨界合作,的确会起到一股巧劲。
DEVIALET帝瓦雷这个品牌也很值得一说,帝瓦雷早就在国内有旗舰店,主打的也是高端系列,在圈内的名气可不小,据说Jay- Z 更是直接买了 8 台Phantom 系列在家布了个阵,时尚大帝老佛爷也有 20台 Phantom 在家。这次上车N7,是帝瓦雷音响首次在量产车上搭载。
按照官方介绍,腾势N7车载音响,将呈现高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音4大声学亮点,解决了传统豪华汽车普遍存在车载音响系统的音效不够出色,低频不够饱满,高频过于嘶哑等的问题。
官方还表示,腾势N7应用DEVIALET帝瓦雷SPACE增强混合技术,表现出立体化的声场效果,自然营造沉浸氛围;搭载DEVIALET帝瓦雷独有的SDVC速度感应音量控制技术,可实现声音自适应调节。
相对家用场景和其他娱乐化场景,车内更加环境复杂,调音难度大大增加,而N7融合DEVIALET帝瓦雷 SAM® 扬声器有源匹配技术和SPACE专有技术等,打造专属定制的声学系统。
对于这套产品,腾势是极其有自信的,和前面提到的沃尔沃+宝华韦健组合相比,腾势汽车首席共创官赵长江曾经在社交媒体上表示:不是一个时代的产品。
腾势自去年“独立”发展后,一直不是一个乐于打价格战的品牌,而是更看重“价值战”,某些豪华品牌音响只放在顶配车型、又或者收取高昂选装费的套路,相信不会出现在N7身上,毕竟,赵长江在发布会上提到,“可移动的智能音乐座舱才是新豪华的标配。”
有关这套音响,我们可以期待它在N7实车上的表现,也可以期待下腾势会把它放到更多配置上,又或者提供一个合理的选装价格。
上市前冲击3万订单?
这套猎跑车+潮奢音响的组合拳,从宣发角度来看,收获了好评,但在纯电高端SUV市场,只有订单数字才能直观反映“药效”。
N7的时长反应如何?赵长江昨晚在社交媒体上给出了一个比较确切的数字——上市前会有3万的订单。
赵长江再次提及了合作伙伴帝瓦雷,这次合作带来了许多客户对于N7的“催更”,到年中上市前夕,预计会有3万的订单。
3万订单是什么概念呢?作为对比,当初腾势D9上市前两个月的预售订单,数量达到了3万台,上是一个月后,大定接近3万台,近年2月,D9销量突破七千,赵长江甚至预告,3月份D9的预订量和销量都将突破1万大关。
考虑到SUV市场比MPV市场要庞大得多,N7的销量,会否也向破万发起冲击呢?
赵长江的答案是肯定的,此前接受媒体采访预判N7的销量时,提到了N7销量今年内月销量会达到5000,明年月销量将破万。
但高端五座SUV目前的销量,目前燃油车仍具备明显优势,大家熟悉的BBA三剑客:X3、GLC、Q5都是各自品牌的销量担当,这些车型月销破万乃稀松平常之事,沃尔沃XC60、宝马X5等车型,也有着不错的发挥。
从市场基本面来看,N7要抢的就是这部分高端燃油SUV的市场。其实,蔚来董事长李斌很早就给出过类似的观点,就是高端纯电SUV ES6抢的就是宝马X3的市场,但从过去几年的表现来看,蔚来的ES系列,并没有做到这一点。
不止蔚来,阿维塔11、智己LS7、小鹏G9等等,目前来看成为超级爆款的可能性,都不是太高,他们最近的月销量,大多千辆上下。真正的爆款高端纯电SUV只有Model Y,但它的起售价已经下降至26万元级别。至于极氪001,作为一辆“不传统”的猎装轿跑,倒也收获了不错的销量,但极氪001本质上还是一辆轿车。
不论车市如何地卷,高端燃油SUV还是各大车企的销量和利润奶牛,高端纯电SUV市场却一直缺乏一款破万的绝对爆款。要让消费者花至少三十大几万买一台纯电SUV,心理关还不是那么容易过得去。
市场空间很大,N7确实充满着机会和挑战。
如果N7卖得好,BBA是真该警惕了
最后我们还是来看回N7本身,跻身高端SUV市场的N7,又该如何完成上述纯电SUV的未竟之事呢?核心还是在品牌和产品力上。
去年几乎重新出发的腾势,保留了品牌本身,但在产品思路上,却迎来翻天覆地的变化,不再以“高端版”比亚迪的角度示人,例如以前的腾势X,大家都知道它和比亚迪唐的关系。相反,腾势打出了智慧安全新豪华汽车品牌的标签,第一款车型D9也巧妙地切进高端MPV市场,在B端和C端消费者心中,都建立了不错的口碑。
第二款车型N7,赵长江的评价是“领先行业两代”的车型,在操控、性能、安全方面做到真正的领先。
目前,N7的内饰以及更多性能参数还没公布,但也有不少确定的信息,像CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统这些比亚迪集团目前力推的高端化技术,会用在N7身上,另外从车身结构和外观方面,也可以得知N7将配备空气悬挂、激光雷达(比亚迪集团首款搭载激光雷达的上市车型)等大量高端化配置。N7的行驶品质、智能化、辅助驾驶表现,将代表目前比亚迪集团高端车型的“集大成”水平。
N7目前正式公开的,是外观和音响品牌,猎跑SUV的造型,的确跟目前市场上“四平八稳”的货色不太一样,大家的评价普遍是线条好看,但前脸可能略微复杂了一些。至于帝瓦雷的上车,的确是拔高N7乃至腾势品牌形象的重要举措,用户的心智也会得到正面的影响,关键就看这套音响和N7的智能座舱搭配得怎么样。
在N7发布前,赵长江曾经发过这样一条微博:中国市场高端智能电动SUV太弱了!虽然后来这条微博不见了,但中国高端电动SUV缺少爆款,是不争的事实。
这几年,中国车市的销量总体稳定,比亚迪品牌已经顺利分走了大量原来属于合资车的用户,腾势品牌能否凭借N7,从BBA等传统豪华SUV的虎口中夺食?N7卖得好与坏,将是比亚迪集团直面BBA等传统豪华品牌的第一份答卷。
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