多次推迟终迎上市，MG7能够拯救张亮吗？

多次跳票的MG7（参数丨图片）终于将迎来它的上市时刻，但从期待眼光转为无望等待和转向购买其它车型的消费者，恐怕不会给到MG7闪光时刻。寄希望于MG7上市能够翻身的张亮，恐怕也不会等来他所期待的结局。随着 Mission 100 战略成为泡影，张亮带领名爵破局，并实现品牌向上成为了一个并不现实的选项。

多次推迟终迎上市，MG7将消费者热情消磨殆尽

最近，一直跳票的MG7终于传出了即将上市的消息，这款早在22年8月份就亮相的车型，预计是在22年底上市，但因为未知原因，一直拖到了23年3月底，上市之后交付还需要等，消费者拿到车还需要等。

有业内人士预测，车辆迟迟未上市，可能是这款车有一定缺陷需要改进或者是车辆定价上迟迟不能拍板，具体是什么原因官方没有透露，但不论是何种原因放消费者“鸽子”，都存在不少问题，会导致不少本来看好这款车型的消费者转向却购买竞品车辆。

此外，在同级别中级轿车中，MG7并非最优选。像别克君威、蒙迪欧、迈锐宝XL、大众CC、凌渡L等车型价格都不贵，而且终端还有不小优惠。特别是别克君威当下终端售价已经来到了12万多，这个价格，MG 7拿什么来和别克君威竞争。

去年年底，名爵MG7开启盲订，在开启盲订后24小时内，MG7累计订单量达到了10863单，看起来表现还不错，但现实是，随着各大车企降价和自身漫长而无望等待，不少消费者已经放弃了MG7这款车，转而购买其他品牌其他车型。

根据车企上险量数据显示，2023开年前两个月，名爵累计上险量为15419辆，同比暴跌51.27%，更可怕的是，这已经是连续6个月上险量同比下滑，也就是说，2022年9月至2023年2月间，名爵国内销量数据都非常难看。

科技潮品不受认可，张亮Mission 100 战略成为空谈

2020年4月，执掌上汽集团大数据业务 3 年的张亮直接管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面的工作，其此前担任的上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、乘用车分公司首席数字官（CDO）兼营销部执行总监职务不变，这也透露出集团对名爵品牌的重视。上海交通大学毕业的张亮的履历非常丰富，历任泛亚汽车技术中心有限公司项目工程高级经理、项目总工程师、上汽通用总经理助理等，但其整体履历更偏向数字化科技，并无销售和营销经验。

2020 年 5 月，上任后张亮发布 Mission 100 战略，到 MG 品牌第 100 年（2024）的时候，实现在全球 100 个国家和地区销售，实现 100 万辆全球销量，追求年轻用户接近 100% 满意度的目标。到 9 月份，MG 品牌的进化实现了三次完善和提升。第一次是发布 Mission100 战略的同时，发布智领风潮的品牌定位 ；第二次是很完整地诠释 MG 品牌所定义的年轻人，4 种超能力的代表 ；第三次再次诠释全球化、年轻化、数字化品牌的内涵。

如今是个性化、潮流化的时代，也是“新世代” 消费者蓬勃而起的时代，张亮曾表示希望消费者再看见MG时“就是一种科技潮品的感觉”，还放出豪言:让一个MG容得下所有年轻人，但在其上位之后几年中,MG似乎并没有如他所愿实现年轻化转型。受到营销浮夸，技术和质量落后，高端化受阻等因素影响，名爵国内市场出现了销量坍塌。名爵“科技潮品”的概念并没有得到年轻人以及大众消费者的认可，张亮的战略最后也成为了空谈。

国际化藏隐忧，国内市场销量坍塌

在国际化方面，名爵优势还是非常明显的。根据数据显示，2020年名爵海外销量超过23万辆,继续蝉联中国汽车单一品牌出口第一。2021年名爵全球总零售数达471992辆，年同比增长69.0%。2022年，名爵全球年销量突破66万辆，同比增长26%，成功实现“海外销量四连冠”、“累计出海破百万”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌TOP 10。

名爵国际化光鲜成绩背后，还藏有隐忧。名爵海外如此高的销量，是由于其海外市场布局早，服务非常到位，7年不限里程超长质保吸引了不少消费者。但名爵出口中，很多是将旗下荣威、大通、宝骏等品牌部分车型挂名爵标于海外市场售卖，并不单单是名爵销量。且其一条腿走路方式发展并不均衡，随着国际环境的变化，海外市场建立起的繁华可能一夕之间就被倾覆。

在国内始终打不开局面，推出新品既不叫好不叫座，名爵短时间内或很难扭转销量颓势。

名爵过度营销问题对品牌形象损害确实蛮大。MG高层张亮主打就是品牌营销工作,全面负责MG品牌销售、市场和公共关系，但名爵营销却一言难尽。

作为百年英国运动汽车品牌，以“英国王室的最爱”自居的自主汽车品牌，名爵是有英伦风范的，品牌化故事也有非常多地方可讲。但名爵却把运动化和赛车基因作为卖点，采用夸大营销方式去“碰瓷”一众豪华品牌，这其实并不能提升车辆的格调，反而会显得品牌有些low。名爵换装黑标Logo想要冲击高端化市场，并没有通过差异化竞争和竞品拉开差距，而是在外观、装饰、动力这些竞品表现也不差甚至略有超越的方面做宣传，并无法拉开差距。

在营销之外，名爵的技术和质量也比较落后。名爵在技术方面成果非常一般，营销要比技术出名，其推出的SIGMA架构相较于其它车企架构并没有什么亮点，市场反馈也很一般。老旧发动机技术，糟糕品控水准，较高产品投诉率，乃至于名爵ZS等新车型偷偷的减配，这些问题都制约着名爵品牌向上。

营销、技术、品质方面不过关的名爵，在高端化上受阻也是理所当然的，高端化不是说说就行，要有自己的底蕴，能讲好自己的故事，名爵显然是有自己的故事，但厂家并没有将品牌故事讲好。品牌调性不够，再加上其质量方面不足，名爵高端化在消费者眼中就成了一桩笑谈。

结束语：国内销量坍塌的名爵，当下面临着异常艰难复杂的处境，如何扭转名爵下滑趋势成为张亮亟待解决的难题。MG7的上市，真的能够给张亮带来期待中的转机么？