中国基建被嘲讽，你以为我们亏了几十个亿，但其实换来了无尽生意

“中国真是想钱想疯了！2009年，沙特豪掷200亿要建轻轨，各国对这一项目垂涎欲滴，可一经考察却纷纷摇头。中国果断出手，亏损41亿，却乐呵呵地说赚大了。
2009年，沙特预计斥资200亿在省城麦加修建一条铁路，高昂的价格让无数建筑公司前来竞标，然而在经过实地考察后却无人敢接。
中国作为基建狂魔，抓住这个机会后果断出手，以极快的速度完成了铁路的修建，然而令人大吃一惊的是，这一项目在进行结算后，中国却要为此亏损40多亿元，顿时也引来了许多西方国家的冷嘲热讽。

麦城作为沙特阿拉伯的圣城，每年都有数百万的人民要前来朝觐。在此期间，巨大的交通压力一直让沙特阿拉伯十分头疼，于是决定修建这一条麦加轻轨。轻轨全长18.25km，是沙特阿拉伯历史上第一条轻轨铁路。

沙特阿拉伯抛出了200亿的巨大蛋糕，自然引来了无数建筑公司前来积极竞标。然而在给予巨大报酬的同时，沙特也提出了诸多要求。
对于轻轨的建设，沙特不仅要求具有合理的规划，还要克服整条路上艰难的环境条件，并且承担起朝圣期间巨大的交通压力。这使得这项工程的难度之大，让许多西方建筑公司望而生畏，不得不放弃这块肥肉。

21世纪以来，中国经济迅猛发展，在基建方面更是闻名全球。面对沙特提出的诸多繁杂要求，中国建筑施工队也不畏艰难，迎难而上。

中国在承接下这个项工程之后，为了保证按时按质完成铁路修建，派出了一支经验十分丰富的资深铁路修建队伍。
不过当专家团队踏上沙特的土地，见识到漫天黄沙之时，也被眼前的景象所惊愕。

中东地理位置条件和自然环境的恶劣众所周知，这条麦加轻轨整体线路的绝大部分更是要穿越沙漠。
沙漠地区由于其土地松软的特性，一向都是建筑施工的重点难点，中国施工队面对如此窘境，很快做出了反应——要修路，先种树。

大量树木的种植不光可以稳定地基，也可以为施工工人带来乘凉的场所，防风固沙，是后续轻轨建设的必由之路。

为此中国施工队并没有立即展开轻轨的建设，而是开始了地质测量，并且在沙特当地大量采购合适的树苗、招募工人，沿着规划的路线进行大量的种植。
这样的举动，不仅让西方国家正在观望的建筑公司们冷嘲热讽，也让沙特官方颇为费解。

他们认为中国建筑队行为疯狂，难以理解。沙特领导人更是指派专员，前来慰问调查。
中国建筑队的负责人接待了专员之后，向他解释了中国建筑队的修建思路，详细介绍了种植树木对于轻轨修建的必要性和长期优势。

树木的大量种植让之后的轻轨修建过程容易不少，但是当工程推进到一半时，又出现了新的问题——铁路的线路规划要穿过一个城镇，这当中就不得不涉及原先住民的拆迁问题。
关乎自身利益，居民们自然也不会轻易松口，再加上中国施工队毕竟人在异乡，沟通上自然也很是不便。

项目一度停摆，最终施工队联系了当地的沙特政府，由当地人在中间协调，共同合作推进建设进度，也算千难万险最终说服了居民搬迁，让工人们得以继续开展工作。

短短一年，中国施工队在2010年完成了这条麦加轻轨的建设，并且在沿途铺设了非常完善的防风防沙设备，整个工程顺利交工。值得一提的是，这条轻轨在2019年还创造了7天运送240万多人的世界记录。

这样傲人的成绩充分展现了我国在基建方面的强大实力，再一次在世界面前证明了我们的实力。然而，在完工后续的收益损耗统计过程中却得出了亏损41亿的惊人结果。

这样的巨大亏损在我国企业进行海外投资的历史上是绝无仅有的，同时也引来了西方各国的嘲笑，中国的基建工程投资竟然惨遭滑铁卢，很是让一些小人感到洋洋得意。

但毕竟这些亏损主要原因还是在沙特本土，沙特当局也很是感怀中国的帮助，最终竟然拿出了麦加轻轨的5年运营权交给我国，另外还和中国签订了新的高铁项目工程——价值600亿的哈拉曼铁路，以及之后更多的经济合作都是沙特阿拉伯和中国国际关系的进一步优化。

沙特此举也是让西方各国大跌眼镜，不过事已至此，他们也只能看着中国独自吃下这个香甜的巨大蛋糕了。福祸相依，中国虽然在麦加轻轨项目中遭受了一大笔损失，不过中国高超的工艺技术以及认真负责的合作态度，为中国吸引了更多的资源。