大家是不是都有这样的经历,到了停车场,突然一下就想不起车停哪了。只能在停车场一圈圈绕,看哪都似曾相识,可就是寻不到车的踪迹。甚至一度陷入自我怀疑,我是停在B1没错呀,难道是B2?一圈绕完,再下一层,接着绕圈。最后是人走累了,车也没找到,停车费还白白多花了不少冤枉钱。这种经历,有一次可就别有第二次了。
那该怎么办呢?最简单的一招,走回头路,从停好车的那一刻就牢牢记住上去的路线,返回时一定从同一部电梯下来,从同样的路线再走一遍。可要是,看完电影商场关门了呢?又或者,在商场里下错了电梯呢?这一招,还是不保险,而且是分分钟失效。
俗话都说,好记性不如烂笔头。既然靠“情景重现”行不通了,那可否用拍照的方式记车位号,记楼层呢?可要知道,很多地库里面的车位号是在车位里面的,我们想记录的时候,已经被自己的爱车压得严严实实。而且除非对地库很熟悉,单靠一个车位号去找车,难度也是不小。
让车自己记住停在哪才是关键
如果车能帮助记录位置,提示我们大概方位、楼层和停车位信息,甚至直接给出路线指引,是不是能解救抓狂的我们呢?如今汽车智能化浪潮日渐汹涌,还真有这么一项新科技专门用来解决我们的停车痛点。它就是HUAWEI问界即将OTA升级的HarmonyOS 3系统中的智慧寻车!
简单来说,智慧寻车功能就是让车辆能智能识别用户的停车过程,自动记录并识别停车位信息和所处楼层,在用户离车的瞬间,通过手机App发送给用户。如此一来,用户就不用手动拍摄了,解放了车主们的相册,还提供了大致方位指引,让找车不再麻烦。那么问题来了,其实单从功能的实际使用场景来看,HarmonyOS 3系统中的这项功能并非业内独有,它又有什么黑科技呢?
智慧寻车有三大黑科技
深入研究了之后,笔者发现,它其实是有三个核心科技点的。首先是车位号识别,它并非在用户停好车后的静止环境中才开始进行识别,而是在车主倒车过程中就开始记录,并逐帧进行确认,找出每张清晰的画面,识别出车位号,再进行多重对比,运用算法最终确保了90%的准确率后,才会在App中显示出最终识别的车位号码。
这里有一个重要的技术背景——华为自研OCR技术(光学字符识别)。事实上,虽然OCR技术在手机上的应用已经很成熟,但在车上的运用却是一个全新的领域。因为在地库中我们需要面临的可能是昏暗的光线、残破的地面、模糊不全的车位数字,这就为系统识别设立了很高的门槛。而得益于华为的Harmony OS在手机终端的庞大数据和技术的双重积累,形成了成熟的预训练模型,加上百万张真实场景照片的训练,上车后的OCR技术快速克服了瓶颈,让识别准确率达到90%以上,相当难能可贵。
第二大技术是楼层识别,这真正属于业内独一份了。华为“另辟蹊径”,我们一般想的是靠车辆摄像头识别,当拍到了楼层号时就记录下来,但显然,这是一个赌概念的做法。而华为则是工科男思维,一是通过检测车身的俯仰角,计算车辆经历的斜坡数量,去判断楼层的数量。二则是提取了行车轨迹的特征加以分析,确定哪几个特征的组合出现可计为一个楼层。结合了楼层的判断依据和楼层的数量,也就能最精准地确定出楼层了。虽然现在楼层识别信息暂时仅支持200+城市处于核心商圈、交通枢纽的地下停车场,但相信按照华为的技术拓展能力,这个范围会迅速扩大。
第三大技术更是至关重要,就是隐私保护。在去年的6月份,根据相关部门的统一要求,各个车企的远程拍照、远程视频功能集体下线,背后原因就是隐私信息保护。换位思考,如果我们的车经常被拍照,而且车牌清晰,的确有点犯嘀咕。华为就针对智慧停车中拍下的照片都进行了色块打码处理,也就是里面不管是人还是车牌都做了隐私保护,相当人性化。这其实也从侧面反映出了华为作为头部企业,引导合法合规经营的社会责任与担当。
结语:
对于地库找车难这个问题,华为的解题思路真可谓十分刁钻,将技术运用的淋漓尽致。虽然这个功能表面上看上去很简单,但的确相当实用,用户相当于获得了一份“地库寻车宝典(参数丨图片)”跟着路线走就是了,再也不怕找不到车。而在这个技术的背后,我们更能看到的是华为在多年沉淀技术的加持下,不断打造出的“智慧”级别的解决方案。
而且,鸿蒙座舱是能不断进行OTA升级的,这也让我们更加期待,智慧寻车的2.0、3.0版本会有怎样的进阶。就像余承东所说,HUAWEI问界是以用户为中心,我们开发的初衷来源于用户,用户的需求是我们的开发的灵感来源。所以华为不做炫技的技术堆砌,而是真正解决用户用车场景的痛点,不断提高用户对智能化汽车的预期,让生活越来越简单。从智慧寻车的功能上,我们也完完全全看到了华为的技术应用。也正因为有了这些相当超强又实用的功能展现,也才更进一步提升了HUAWEI问界旗下车型的购买价值。
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