俞经民难破困局，上汽大众遭遇“倒春寒”

对俞经民来说，2023年开年上汽大众的销量表现并不是一个好兆头。2023年前两个月，上汽大众遭遇了销量上的“倒春寒”，根据新车交强险购买数据显示，2023年前两个月上汽大众的上险量为143031辆，同比暴跌29.59%，这样的市场表现，对于致力于带领上汽大众重回巅峰的俞经民来说，毫无疑问是当头一棒。

销量持续下滑，全系降价却诚意不足

前不久，上汽大众为了迎合新的消费环境，豪掷37亿元，对旗下全系车型进行了优惠补贴，单车优惠最高可以达到50000元。其中，定位和售价较高的2023款大众途昂（参数丨图片）、2023款大众威然、全新途昂X，均可以享受3.5万元的优惠购车补贴，而大众辉昂甚至可以达到5万元的优惠。

上汽大众在这个时候豪掷37亿元，对旗下全系车型进行购车补贴，想要提升一波销量。但就业内人士看来，上汽大众此次降价营销意义大于实际意义，并没有诚意，很多车型补贴后的价格比行情还要高个1-2万，像威然补贴3.5万，实际的行情在4.8-5.0万元，而至高补贴5万元的辉昂，实际的行情是6.4-8.7万，这样的优惠恐怕不仅不能提升销量，还会进一步的下滑。

实际上，在俞经民掌舵近两年时间，上汽大众的零售销量一直是处于下滑形势的，2021年，上汽大众的累计零售销量为1457111台，同比下滑了7.1%，位居同期厂商零售销量榜第2名。

2022年，上汽大众的累计零售销量为1243460台，同比下滑了14.7%，低于同期比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车的销量，位居厂商销量榜第4名。

上汽大众销量下滑有各方面的因素，自2018年开始上汽大众开启连跌模式，销量从200余万台下降至120余万台，下滑幅度非常惊人。

掌舵上汽大众近两年，成绩乏善可陈

2021年4月1日，俞经民接任贾鸣镝，履新上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。俞经民的履历非常丰富，是做销售起家的，对营销方面也有自己独特的见解。2000-2008年历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理。2011年任上汽集团海外经营筹备组长，2014年任上汽集团乘用车公司副总经理。在2014-2021年这7年间，俞经民所在的上汽乘用车衍生出荣威、名爵和R汽车品牌，俞经民也非常擅长打造属于自己的人设，还有属于自己的独特IP，“胖头俞”、“车企直播带货第一人”“车界著名段子手”等昵称在车圈也是非常出名。

俞经民的前任贾鸣镝的工作履历也非常丰富，1998年大学毕业，历任上汽大众经销商业务管理科经理、西北销售服务中心总经理、网络发展与管理部经理等职。2009年3月起出任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监。2010年9月接任上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。从2010年到2021年，逾十年间，贾鸣镝带领上汽大众实现了质的飞跃，2015年至2018年曾经创下连续4年全国乘用车销量第一的纪录。

为了扭转局面，俞经民还是做了很多的工作的。履新之初，俞经民就立下Flag要带头转思路，做实年轻化营销，并让大家看到大众转身和革新的决心与速度。因此他积极推动品牌年轻化策略，并且，多次带头参与上汽大众的营销活动。邀请刘亦菲代言，跨界赞助王者荣耀，新车凌渡L更凭借用户共创的“辣馒头”的昵称成功破圈，这些都是俞经民的成绩。

此外，俞经民还对ID.系列的营销和销量提出了新的要求，并引领成为大众品牌的销量增长点。

虽然俞经民动作不断，但成效还是备受质疑。从2021年4月到现在，俞经民掌舵上汽大众已经接近两年了，但是业界期待的改变并没有发生，其任内的成绩乏善可陈。前两个月上险量的暴跌，更是将俞经民处于一个尴尬的境地，如何维持销量的持续增长，并实现大众转身和革新，成为俞经民面临的难题。

桎梏难消，上汽大众难回巅峰

上汽大众销量的下滑，和掌舵人是有一定的关系，但更深层次的问题在于，上汽大众自身存在众多桎梏，而这些才是上汽大众销量下滑的根本原因。

上汽大众销量下滑，首先是因为其品质和口碑方面的溃败，此前，在用户视野中，上汽大众燃油车在口碑和技术方面非常有优势，性价比也非常出色。但到了现在，随着自主品牌快速崛起，上汽大众在性价比方面完全被超越，而因为备受质疑的口碑和品质，上汽大众品牌信仰也在消费者心中逐渐崩塌。

上汽大众质量和减配问题很早就已经存在了，但一直并未发酵开来。而2019年年末“神车”帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中A柱断裂事件，将上汽大众推上了风口浪尖，经此一事，月销近3万辆，被封为“中级车之王”的帕萨特就跌入深渊了，到现在也没有缓过来劲。

　此后，上汽大众也因为各种品质问题受到消费者大量投诉。2022年1月份，多位车主投诉上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题。22年底，上汽大众ID系列电动车车主集体投诉，车辆行驶途中出现黑屏、失去动力等情况。2023年3月份，多位上汽大众车主投诉2022款朗逸车机系统减配，本应搭载在朗逸身上的原厂天宝869车机，却变成了副厂的安卓机，不仅无法连接CarPlay功能，还频发卡顿黑屏等问题。一系列投诉背后，上汽大众的品牌形象受到非常严重的打击。

上汽大众销量下滑一个重要原因是其电动化表现不佳，上汽大众并未抓住新能源的风口，2022年，上汽大众新能源车全年累计销量8.87万辆，同比增长43.2%，其中，ID.纯电车型2022年销售74858辆，表现未达预期。上汽大众新能源车渗透率7.17%，相比2021年上升2.97%。值得一提的是，2022年新能源乘用车国内零售同比增长90.0%，新能源渗透率达到27.6%，和整个行业相比较，上汽大众新能源的增长是远远落后的，市场表现并不能令人满意，ID.纯电车型7万多的销量没办法支持上汽大众反弹。

上汽大众销量下滑，从根本来说是上汽大众骨子里没有把消费者当家人，而是把消费者当成“韭菜”收割。在前些年因为选择性少以及品牌的因素，消费者可能踏实的去当“韭菜”，但到现在，上汽大众的品牌没有那么香了，消费者购车选择又那么多，上汽大众并不是他们购车的优质选择。

　　结束语：口碑和品牌形象坍塌、电动化表现不佳的上汽大众，这几年一直在走下坡路。在行业竞争加剧、车企洗牌在即的当下，俞经民能够迅速扭转上汽大众品牌形象、实现销量回暖并加速电动化转型的目标吗？